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要说在2019年这个车市寒冬谁过得最滋润，恐怕得看日系品牌的作为了。无论是豪华品牌还是非豪华品牌，日系品牌在销量上都有着非常耀眼的表现，非豪华品牌有本田每个月都高调地公布着战绩，而豪华品牌方面，雷克萨斯全年的销量增长在绝大多数厂家下滑的态势中，也算成了一道靓丽的风景线。

毕竟在豪华品牌领域，传统德系三强ABB的同比增长率都保持在13%左右，而雷克萨斯却做到了25%，从数字上来说几乎比ABB多了一倍，但在如此艰难的车市大环境下，要实现这样的增长难度可不止多一倍。

再看看具体的销量数字，雷克萨斯2019年在中国大约卖出了202,000辆汽车，相比ABB的七八十万辆虽然有着很大的差距，不过对比一下同属豪华品牌第二阵营的凯迪拉克，凯迪拉克在2019年的中国市场销量约为21.25万辆，跟雷克萨斯之间还有着1万辆左右的优势，但头疼就头疼在，凯迪拉克2019年迎来的是负增长，同比减少了6.8%。

按这样的趋势发展下去，雷克萨斯很可能在2020年就超过凯迪拉克了。要知道，雷克萨斯至今依然是个纯进口的品牌，在供应量上就不如已经国产化的凯迪拉克。

不过雷克萨斯也多番说到，不国产的其中一个原因是，他们认为进口渠道可以支撑市场需求。是真的吗？

众所周知，雷克萨斯的爆款车型在线下一直都维持着加价提车的现象，尽管政府此前出台了相关条例抑制汽车市场的加价行为，但上有政策下有对策，加价一方面很难被根治，另一方面呈现的也是供需关系。

例如ES和RX这两款分别属于轿车和SUV领域的爆款车型，即便已经推出很久了，也还是得加价。

这么看来，决定雷克萨斯在2020年市场表现的因素，主要就看他们的供应量了。ES在2019年月均销量达到9000辆，这与同价位的ABB主流车型相比并没有太大的差距。

放眼全球市场，雷克萨斯2019年总销量为765,330辆，较2018年增长10%，虽然中国市场是雷克萨斯增长最快的市场，但北美依然是雷克萨斯最大市场，去年总销量约为325,000辆，只是并没有呈现增长势头。其他市场方面，欧洲市场销量约为87,000辆，增长14%，日本市场销量约为62,000辆，增长13%，中东市场销量约为32,000辆，增长8%。

虽然形势大好，但雷克萨斯的问题也显而易见，单靠三两款火爆车型的热销很难再有大突破，尤其是在高端市场，旗舰车型LS并没有亮眼的表现。这并不利于品牌的长远发展，所以如何让高端产品发光发亮，这是雷克萨斯下一步需要解决的。

作者：陈厚泽

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