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你要是问我世界上哪个品牌，是最具“理工男浪漫”的，我会毫不犹豫的回答你是斯巴鲁。 这个日系品牌可谓是把理工男的“闷骚”特质体现的淋漓尽致： 毫不起眼，甚至说有点丑的外观之下，是一副水平对置发动机以及全时四驱系统，看似支撑不算太强的悬挂，却有着深得可怕的极限。

不过，也正是这种闷骚，导致懂它的人并不多，斯巴鲁的车友们也大都有一种“惺惺相惜”的感觉。 如果说Mini车友会是女性交友神器，那斯巴鲁的车友会估计就是下面这样的画风了。

咳咳，当然是开玩笑啊，不过，斯巴鲁最近亮相的一款新车——2020款傲虎，还真的有让我加入这个车友会的冲动，因为这可能是我见过最全能、最实用的车子之一了。 但是从它身上，我也看到了为什么斯巴鲁现在在国内卖得如此惨淡。

这看起来好像跟老款没什么区别啊？ 其实不然，新一代傲虎已经换上了新一代的SGP平台，车架的设计已经与老款相差甚远，至于为什么外观设计几乎一样？ 就像车手不需要女人一样，斯巴鲁也不需要设计师......

新车与老款最大的不同，估计就是大灯的样式变得更加犀利，尾灯造型也与现款的XV看齐了，比起新森林人那个“螃蟹灯”还是要好看不少的。

其实关于傲虎的定位，网上还是有不少争议的， 尽管斯巴鲁官方将它定义为SUV车型，但是由于它修长的车型以及第一代车型的由来，在海外有不少的人都是把傲虎当作旅行车定位。 而的确，与其他品牌正儿八经的中型SUV相比，它的造型并不够魁梧，而与优雅的旅行车相比，它又像穿了“松糕鞋”一样，有着不符合身材的离地间隙。

同时它的出现也间接导致了力狮旅行版的停产，这也证明了两者在定位上的确有重合之处。 而与其它车型不同，傲虎的这种奇怪定位却正是它最大的优势： 在保证了拥有不输任何同级SUV的通过性的同时，他有着如轿车一般的低重心与乘坐感，而在空间上却又看齐主流旅行车，一台堪比三台。

而2020款傲虎更是补齐了目前斯巴鲁车型最大的短板——动力， 新研发的代号FA24的2.4T水平对置发动机，最大马力264匹，峰值扭矩376牛·米， 与老款上那副烧机油堪比十年前大众的3.6L发动机相比不仅更加省油，而且马力也更大，希望到时斯巴鲁不要只引进2.5L版本就好。

动力又强，功能性又强，那这台车难道就没有缺点了吗？ 嗯，假如你是闭着眼睛开车的话，那这台车的确是挺完美的，为什么这么说呢， 因为新款傲虎的内饰与老款相比不仅没有进步，甚至还变得更加廉价了，用“敷衍”来形容也不过分。

塑料感极强的用料再加一个突兀的大屏“杵”在中间，就算是设计完成了？ 就凭这一点，家里的老婆大人是绝对不可能同意男同胞们买这车的，更别提这车要价接近30万了。

而除了设计与定位上不太符合中国主流消费人群的口味以外， 斯巴鲁在国内市场存在感极低，更多还是因为它“站错队”了。

当年的斯巴鲁，苦于找不到合适的合资对象，只能依托于庞大集团为期在中国导入车型，经销商出身的庞大集团也几乎垄断了斯巴鲁在国内的一切业务。 不用投资建厂，也能在中国赚钱，看似美滋滋， 但是这只是前期，在后期，一众成功找到合资对象的品牌由于生产成本的下降以及关税方面的优势，在价格优势上立马就把斯巴鲁抛离了。

再加上蜜月期过后，庞大一直把斯巴鲁当作“摇钱树”， 更是令这个品牌给大众留下了“维修贵、保养麻烦”的坏印象。而在去年，庞大集团也终于撑不住了，不断被传出“卖店”、破产的消息，也许斯巴鲁在某一天就能摆脱掉庞大束缚了。

但是斯巴鲁的前景却依然不是那么乐观，随着丰田对于斯巴鲁股份的不断增持，丰田对于斯巴鲁的话语权也越来越大，作为市场大佬的丰田，是会允许小弟在国内寻求合资对象与自己抢市场，还是会选择 将它剩余的技术和品牌价值慢慢榨干呢？ 相信明眼人一眼就能看出。