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2020年开年新型冠状病毒感染的肺炎疫情突然爆发，为这一年的国内车市表现又增加了一些不确定性。

受疫情影响，在湖北建厂的东风本田、东风日产、神龙汽车等多家工厂复工延期，全球汽车供应链也被波及，现代因零部件供应链断裂暂停生产Palisade 车型，韩国双龙汽车也将于近期关闭韩国普永泽工厂。

汽车行业仿佛进入了发展停滞阶段，而在动力电池领域，近期却动作频频。

国产动力电池受青睐

2月3日是年后股市开市的第一天，受疫情影响，这一天的开盘令人震惊，上证指数直接低开8.73%，A股3000多只股票躺在跌停板上。

而特斯拉概念却来势汹汹，2月3日股价大涨20%，2月4日再度飙涨13.73%。值得一提的是，这已经是特斯拉连续6个交易日高速增长，市值上涨约600亿美元。目前公司市值超1599.88亿美元，仅次于全球汽车制造集团排名第一的总市值约2297亿元的丰田，且差距进一步缩小。

在2月3日早间，宁德时代发布公告称，与特斯拉（上海）签署动力电池供应协议，特斯拉也已在财报会议上确认。这一合作也导致宁德时代当天股价逆势大涨3.67%，与特斯拉股价一样创历史新高。截至2月5日，宁德时代股价以每股163.79元的价格收盘，总市值3617亿元，“独角兽”称号名不虚传。

此次宁德时代与特斯拉签订合作协议意义非凡，除了使股价飙涨，这也意味着宁德时代成功打入特斯拉供应链。据了解，目前，宁德时代、特斯拉已签署该协议，需特斯拉（上海）签署。协议中约定的供货期为2020年7月1日至2022年6月30日，其中并未对特斯拉的采购量进行强制约束。

同样拿下海外品牌动力电池采购订单的还有蜂巢能源。据蜂巢能源相关负责人表示，目前双方正就合作项目进行沟通对接，采购方计划从蜂巢能源采购动力电池产品，项目生命全周期全球合同量预计超过7GWh。按照蜂巢能源此前计划，欧洲作为了全球化布局的第一步，到2025年，其外供比例将达到70%。

被国外品牌看好的中国电池制造商还有国轩高科。在上个月，有消息称大众汽车将收购国轩高科20%的股份。尽管国轩高科方面以“尚未达成一致”澄清传闻，但也表示正在与大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨。

因何受认可？

在2015年，为了使国内动力电池制造商有更多发展，工信部发布了首批符合规范条件的企业名单，截至目前共发布四批，有57家企业入围其中，基本都是国内电池生产厂家。而国际电池巨头三星、LG、松下等日韩品牌始终无一进入这个目录。

在2019年7月，这一动力电池“白名单”被废止，国内的动力电池制造商直接与国外动力电池企业的竞争。当很多人高呼“狼来了”认为国内电池将被日韩电池PK下去的时候，却未不曾想到国内电池制造商会接到车企巨头的一个又一个橄榄枝。

近日起点研究院最新发布的统计结果显示，2019年全球动力电池装机量为113.4 GWh，较2018年同比增长22.6%，排名前十依次为宁德时代、松下、LG化学、比亚迪、三星SDI、国轩高科、AESC、SKI、力神和亿纬锂能，排名前十的企业市占率为89.4%。

从近几年的排名站位来看，宁德时代连续稳居第一，且装机量逐年大跨步攀升；松下在2018年装机量与宁德时代相当，在2019年落后宁德时代近三分之一，但依旧稳居第二名。比亚迪与LG化学在第三、四名胶着，因2019年比亚迪新能源汽车销量下滑，动力电池装机量被LG反超，二者竞争较为激烈。

单从装机量上来看，国产动力电池企业确实没有落后，但这并非意味着国产动力电池就优于国外，并且这也并非汽车制造商选择将其作为供应商的标准。

其实，在与宁德时代、LG化学达成合作协议之前，特斯拉的电池供应商只有松下一家，双方的合作也有十年之久。但双方曾多次产生摩擦，由于特斯拉需求量的上涨，松下产能无法及时满足，特斯拉曾指责松下供货不足限制了Model 3车型的产能，而松下则不满特斯拉的不断压价和承受特斯拉车辆起火后安全责任的推卸。

松下电器CEO津贺一宏曾在2019年11月表示，松下低估了和特斯拉的合作风险，目前难以从与特斯拉现有电池合作业务中赚取利润，而对于特斯拉在华投产，松下表示没有计划为特斯拉在中国新建电池工厂。由此看来，特斯拉选择宁德时代的原因之一是产能。

双方合作的另一原因应是特斯拉看好宁德时代在技术和安全上的把控。有相关研究表示，特斯拉的圆柱电池包体积能量密度较低，在一定程度上已经成为特斯拉产品的短板。而在2019年9月，宁德时代推出CTP电池技术，该技术将提高电池包体积利用率、生产效率和电池包的能量密度，同时还能减少零部件数量降低成本，这对特斯拉来说正是其所需要的。

然而不得不提，宁德时代此前曾和蔚来汽车因蔚来ES8自燃产生过矛盾。蔚来发布声明表示事故车辆发生自燃的原因是因为模组的问题，而模组由宁德时代提供。这一声明直接将车辆自燃的原因甩锅给宁德时代，而宁德时代并没有背锅，而是发声明表示是因为设计的问题，模组本身并没有问题。不知此后这类事件是否会在宁德时代与特斯拉之间再次上演。

动力电池开启竞争新局面

开展在动力电池领域的合作已经成为全球车企迅速转型电动化的重要环节。

2019年11月，比亚迪与丰田宣布成立新公司，双方共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池，此外，双方还在电池回收利用等多个领域开始进行广泛探讨。

2019年12月，通用汽车与LG化学分别投资10余亿美元，以50：50股比成立合资公司在俄亥俄州投建合资工厂生产电动车电池，生产的电池单体将应用于通用未来推出的电动车产品，包括计划于2021年秋季发布的纯电动卡车。

2020年1月20日，现代汽车同样与LG化学在电动车领域达成合作，将共同建立车用电池公司，合资公司将由两家公司各出资一半，投资规模预估将达数兆韩元。

在特斯拉牵手其他电池供应商的同时，松下与丰田也开展了新的合作。据外媒报道，松下与丰田将以51:49的股比成立名为“泰星能源解决方案有限公司”的新合资公司，拟定2020年4月1日成立，总部设在日本东京都。与特斯拉合作开发的圆柱形锂离子电池不同，松下此次与丰田的合资公司将研发生产方型车用动力电池。

除了经常提到的日韩电池这些竞争对手，该领域也不不乏新鲜血液涌入。世界六大石油巨头之一的道达尔旗下的SAFT宣布与PSA合作成立名为ACC的合资公司，并将在欧洲新建电池工厂，计划2021年中开工，最快将于2023年开始投产，主要向PSA与FCA旗下的新能源汽车提供动力电池。

此外，值得一提的是，沃特玛、北京国能、比克、孚能这几家国产电池品牌也曾经位列全球动力电池装机量前十，现如今却因种种原因失去市场竞争力。

其中，沃特玛曾是国内最早成功研发、率先规模化生产和应用的新能源汽车动力电池企业，但因不注重核心技术提升、想通过联盟获取眼前的利益未能及时转型三元锂电池而爆发债务危机直接走向衰败。与沃特玛的不求上进相比，比克电池在2019年落后显得更为被动与无奈，受众泰、华泰汽车债务影响，导致比克电池现金流压力巨大，2020能否重新回归还不得而知。

与汽车制造商一样，“马太效应”在动力电池领域也逐渐显现出来，国外动力电动制造商在2019年已经开始加大该领域的投入力度，斥资扩充产能，这将在未来几年得到释放，这对中国动力电池产业会有怎样的影响，宁德时代的市场地位是否会被动摇，汽车头条APP将继续关注。

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