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捷达VS7，能否迅速制霸市场？

2020年02月06日 18:15:01

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来源：文书车云

在刚刚过去的2019年，一汽-大众不仅成为中国市场第一家年销量跨入210万辆的乘用车企业，还如愿登上了销冠宝座，可以说是2019年最得意的车企之一。

但是在一汽-大众公布的成绩单中，旗下捷达品牌43,000辆的销量，相比之下似乎并不是“那么好看”，因此也受到了很多来自媒体同行们的质疑，怀疑把捷达独立成品牌是否“过于草率”。而之所以会产生这个疑问，主要还是因为以前的捷达“太过优秀”了。

压力主要来源于“自己”

捷达可以说是一汽-大众目前最成功的车型。

这一点可以从销量来看，也最为直接。从1991年12月份第一辆捷达正式下线，到2019年6月最后一辆捷达正式停产，在征战市场的这28年间，捷达共交出了超440万辆的销量成绩，这个成绩除了另外一款大众品牌元老级别车型桑塔纳能够比拟之外，几乎没有任何对手，并且在2018年，也是捷达车型停产前的最后一个销量完整年，捷达仍然能够取得32万辆的销量，稳居轿车市场第四，上演着“宝刀不老”的神话。

捷达对于大众品牌更有着非同寻常的意义。捷达是大众品牌最早一批引入中国市场的车型，而当时中国汽车市场处于蛮荒的状态，捷达的到来，不仅让国内消费者感受到“高档轿车”的魅力，还惊叹于捷达本身的优良品质，“开上百万公里无大修”、“开到报废开不坏”等“神奇事迹”，都深深在国内消费者心中刻下烙印。所以捷达的成功，造就了大众品牌在中国市场上独一无二的影响力，也是大众品牌在中国市场取得成功的重要原因之一。

所以捷达车型本身非常成功，给了独立后的捷达品牌很大的压力，尤其是在销量层面，如果不能超过以往的成绩，就难免会被贴上“失败”的标签。

“热身之后”或迎来爆发

其实从捷达品牌首款车型VS5上市到2019年底，捷达品牌征战市场只有不到4个月的时间，这或许可以解释捷达品牌在2019年全年累计为何只有43,000辆的销量，对于一个全新的品牌来说，需要时间的沉淀。

而从另一个角度来说，2019年对于捷达品牌来说，更主要还是“热身”：一方面，捷达品牌宣布独立之后，加强舆论攻势，发布全新logo、公布新车信息等等，加深捷达品牌在人们心中的印象，而原来的捷达车型停产后，主要任务是消化库存，低调淡出人们的视野，这样一来，捷达悄然完成了“身份的转换”。

另一方面，捷达品牌在2019年接连推出首款SUV VS5和首款轿车VA3之后，形成对两大主流细分市场的初步布局，有着“初步试水市场”的考量。所以在步入2020年之后，捷达品牌马上就继续开始了产品上的攻势：据悉在2月份，捷达品牌第3款新车VS7将要上市，或许有望带领捷达品牌在新的一年迎来爆发。

紧凑级+的定位

以前的车型几乎都是严格遵从“小型、紧凑型、中型、中大型、大型”的定位标准，彼此间泾渭分明、互不干扰，也非常容易分辨，消费者也更容易做出选择；但是随着新车数量的不断增长以及消费者更加丰富的购车需求，开始出现越来越多的“跨界车型”，它们并不严格按照以往的标准，而是巧妙进入“空白地带”，达到“上下通吃”的效果。

捷达VS7的长宽高分别为4,624/1,841/1,644mm，轴距为2,730mm，如果以哈弗H6作为紧凑级别SUV的标准，捷达VS7显然已经超过紧凑级别的范畴，但又够不上中型SUV的级别，定位为紧凑级+，这样既可以对传统紧凑级SUV市场形成打压，还能争取一些对空间有着更高要求而预算有限的消费者群体。