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30年前，宝马车型体系中顶端的E31 8系横空出世，当年凭借独特的设计和各种黑科技让无数车迷拍手叫好，但由于市场营销以及人群定位等做得并不好，浮浮沉沉了十年之后，终究落了个“叫好不叫座”，在有限的十年生命周期里只生产了3万余辆，便草草退出历史舞台了。

在这十年里，宝马始终没有真正将M的光环赋予8系，若实在要算，那台宝马与M GmbH打造的M8原型车或许可以拿来一说，5.6L M70 V12引擎，375匹马力，大量碳纤维轻量化材料用在了宽体翼子板，后视镜，轮圈盖，进气室和通风管等等部位，90年代的改装风格尽显，但这台原型车终究没有被赋予M之名，也许是宝马觉得375马力的V12的轿跑并不够资格被称为M8，后来我们见到了850csi，但它与真正的M8还是有着本质上的区别。

用十年打造从未出现过的六缸M8，最终成品惊艳了时光

视频源自BMW BLOG，E31 M8原型车

直到停产20年后的2019年，宝马才将真正的M8打造出来，但此时的全新M8似乎已没有当年那个人们期待的外观极富特色的E31 8系给人带来的震撼了。在8系消失后的20年里，全世界各地的Bimmer也开始遐想E31世代的M8究竟是什么样子，虽然官方没有正式推出E31 M8，但总有极致玩家会用让人意想不到方式来弥补这个遗憾。今天，我们就分享一台来自日本玩家打造的"E31 M8"。

这台以850i为基础打造的“E31 M8”，之所以被称为“M8”，其实在于它身上那颗来自M的心脏，但和上文提到的M8原型车850csi搭载的12缸不同，车主并没有延续12缸的理念。因为，在拥有这台E31之前，车主就拥有一台E34 M5漂移车，而他又恰好有一颗原本为M5准备的备用S38B36引擎，物尽其用的同时又能打造独特的M8，何乐而不为呢。

于是，我们见到了这台六缸"M8"，实际上，宝马也从来没有少于8缸的E31，这确实很独特。对吧。

为了兼顾街道驾驶与偶尔的飘移需求，手动波箱与带有LSD的后差速器是必不可少的，在六缸引擎和六速手动变速箱上身之后，车重比使用V12和原厂自动变速箱的时候比起来减了近100kg，没错，轻量化也是这台改装"M8"的重要内容。

而这台"M8"也被车主命名为836CSL，8是8系，36则代表S38B36引擎，CSL不用多说，Bimmer都懂，表达的是车主为这台爱车做的大幅偷轻工作，而这台E31除了M的心脏，CSL也是精髓所在。

说到偷轻，这台车的很多部位都用了轻量化材料，比如碳纤维材质的车顶，偷轻效果不容小觑；还有自制的铝制前杠和开孔引擎盖，这两部分就为整车偷轻贡献了25kg。

还有原装重达80kg的真皮座椅，对不起，为了偷轻和赛车的使用场景，它们被两张可调椅背角度的RECARO桶椅所取代了；另外，拆除了ABS系统也为偷轻贡献不少重量，笨重的原装电瓶也被轻巧的赛车电瓶替代，还有整段钛合金排气也减轻了25kg......最终达成的车重是1590kg，而原装状态下的850i的重量则是在1855-1975kg之间。

外观方面，除了定制的碳纤维车顶、铝制前杠和引擎盖等外观件外，车漆也是这台"M8"的改装内容，珍珠白的车漆表达了车主对于纯粹的意念，凸显了8系在深色系车身颜色下不易被人察觉的肌肉线条。

与之搭配的则是前后均为18x9.5J的Enkei RS05RR轮圈，多幅式设计天生就与8系这样的大型轿跑完美搭配，轮胎规格则是265/35R18。

噢，对了，顺便提一下，这台名为836CSL的"M8“，车主前前后后花了十年时间。