切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

疫情下的汽车人 | 跨国行动之一:扫货四大洲六个国家

2020年02月06日 23:53:05
分享到:
来源:帮宁工作室

民革党员、上汽大通海外部总监杨峻岭个人募集捐助防疫物资的传奇经历

作者 | 葛帮宁

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

第一批,人肉带货,筹集6万个口罩。

第二批,澳大利亚发运,2万个口罩和4万多件防护服。

第三批,印度尼西亚发运,5000个口罩。

第四批,印度尼西亚发运,2.9万个口罩,正在弄。

第五批,意大利发运,3万个口罩。

第六批,波兰发运,1.6吨物资。

第七批,爱尔兰发运,1300只口罩及其他物资。

第八批,美国发运,10箱口罩。

第九批,自己从美国带回,15套红外线体温测试仪、一批护目镜和手套……

难以想象,这些重要战略物资是在很短时间内跨越几个大洲、多个国家筹集到的。

更难以想象的是,这些国内紧缺物资居然是由一名偶然到海外度假的汽车人自行筹集的。

2020年2月5日,帮宁工作室电话采访了正在美国洛杉矶休假的民革党员、上汽大通海外部总监杨峻岭,听他讲述跨国募集采购这批医疗物资的传奇经历。

以下为杨峻岭口述。

1月20号,我带着妻子和孩子到美国洛杉矶休假。抵达洛杉矶1天后,也就是当地时间21号,我就接到洛杉矶朋友的电话,询问我国内的情况。

这些朋友在洛杉矶及美东地区采购了一些医疗物资,主要以口罩为主,想捐赠到国内。这时我就感觉情况有些不对,便开始有意识地做准备。

从22号开始,我一下就建了6个微信群,分别对接澳大利亚、新西兰、美国、阿联酋、英国,和一个定向的湖北省区县医院。区县医院群里大部分都是各地方医院的医生和护士,他们提供的都是一线真实情况。

简单介绍下我的背景。我有20多年国际业务和国际经营经验,起初是在中海集团,后到上海贝尔集团干了8年,然后到吉利汽车做海外销售总监,2012年到上汽大通担任海外部总监,因此结识了很多海外朋友,积累了很多海外资源。

第一步,把有联系的朋友全发动起来,包括(中国驻所在国的)商会和行业协会等。因为我能提供最准确的一手信息,而且是来自区县医生的信息,所以这些海外朋友对我比较信任,问我到底哪里需要医疗物资。

他们提出尽量定向捐赠,这种情况下,我往往会把具体医院具体医生的姓名和地址截图发给他们,他们可以判断消息的真实情况。亦因此,我被很多国外朋友推荐,很多人来找我问国内情况以及具体需求。

我们也走了一些弯路。刚开始对国际捐赠不了解,有些一哄而上,1月23号武汉市新冠肺炎防控指挥部发布第4号通告,第二条第二款写道“暂不接受与疫情防控无关的物资和境外捐赠”。

在这之前,这些海外捐赠物资运往中国时基本缺少两样东西。第一,当地人只负责捐赠,只负责捐钱捐物,或者先捐钱再采购,但往往忽视了空运物流费用。

第二,负责采购的不管是商会,还是华侨,抑或学生,他们不知道哪些是医用物资,哪些是工业物资,也不知道哪些物资具备哪些级别防护,比如隔离与传染的级别就不一样。所以这些物资全都混在一起。

这时我正好跟武汉大学92级病毒专业的一位朋友高先生联系,通过他认识了他的同班同学——美国的捐赠人彭颖,跟他们沟通以及再对比其他渠道的物资情况后,我发现口罩标准不一样,紧急处理了一些事情。

碰到的问题很多。一般来说,正规货运渠道流程包括:第一,采集货物源头标准不一致。第二,如果是批量物资运往中国,要有一个出口公司。第三,空运物流费用没有计入成本,都想着最大化购买物资。第四,常规进口路径需要清关公司。第五,捐赠的物资可能还需要药监局颁发的医疗器械许可证。第六,进到中国海关后,需要解决清关关税和税收问题。第七,抵达国内物资运输怎么办?武汉封城后,运输车辆根本进不去。第八,进武汉再出来,驾驶员必须隔离。

这其中,因为不同国家设立的物品品类和标准不一样,有些国家标准并不广泛被中国人知道,这些标准不一的物资送到医院,难以百之分百确保安全医用级别,这是国际捐赠中遇到的最大难题。

还有一种渠道就是人肉带货。22号我们发现存在这么多问题后,23号就确定走人肉带货渠道,否则正规渠道任何一个环节被卡住,就都得完蛋。

人肉带货渠道需要丰富经验。举个例子,某商会完成集货,捐赠者完成捐赠,采购者做完采购,交给指定的人。但这个人可能就有些抓瞎,这些物资怎么运回中国,剩下来的所有责任都归他。怎么办?

我建议道,先组织几个留学生,用厢式物流车VAN,把物资运到机场。与此同时,我们想办法找东航接洽,希望他们能把这批物资放过去。晓之以情,动之以理,好不容易他们同意了。

第二个动作,赶紧找搭乘东航到中国的人,绝大部分是中国人,告诉他们国内发生的事情,并把物资打开给他们看。每一箱都不重,我们把小包装全拆掉,统一放到一个大纸箱里,纸箱上面写明定向捐赠地址。恳请他们用自己名义托运,并跟东航谈妥不收取费用。

既做乘客工作,又做东航工作,通过人肉带货渠道,一次带回国6万个口罩,分包了几十箱,其中2万个口罩由我筹集。

这6万个口罩到达上海后,突然遇到第4号文事件。这就意味着,没有通过正规途径捐赠的物资都不让进。但这个事情一定又要做,怎么办?只能通过国际货物进出口方式进关。

我立刻在(微信)群里讲,需要多少钱,全部我掏,只要你们发放。

他们说,这个同意,我相信你。

我说,我马上打款,现在都是网上银行,操作很方便。

也同意。

这一关算通过了,但还是不能放。为什么?这是第一批从澳大利亚过来的非官方捐赠渠道的批量集货,批量出口、批量空运、批量出关的物资,即便有慈善总会的受赠证明,也必须要有药监局颁发的医疗器械许可证(仅针对防护服)。而澳大利亚这批物资尚未申请此证件。按照规定,这是不能清关放行的。

这批物资在澳大利亚登机时,因为免费货舱不能一下太多,所以分成两批发运,第一批物资(口罩)近2.89吨先发,剩下3吨多物资(防护服)等下一次航班。

说实话,第一个航班基本是硬闯关。好不容易让湖北省慈善总会发来一份文件,表示接受捐赠。这批物资定点捐赠到武汉医院,但交接点不是在武汉市湖北省慈善总会,而是在上海。

好不容易第一批物资发送搞定,本想第二天凌晨发送第二批物资,结果第二天从凌晨5点到下午5点半都没有搞定。什么原因?我们愿意出钱交税,找到公司清关,也找到进口方,但海关说因为有防护服,需要医疗器械许可证,否则他们没有权力放行。

我们想过很多办法,包括把所有文件准备好,向上海药监局申请,但未得到上海药监局回复。此路不通后,我再去找海关,我说,你们担心的一是税,防止偷税漏税是原则问题;二是物资品质,防止对医护人员造成二次伤害。

我还说,税这方面我来担保,按照你们的要求,先把款打过来作为抵押或者押金。物品品质方面,请上海医疗队先进行评估,并且请武汉大学中南医院院长写书面承诺函,他本人及团队预先审核,确认这批物资所达到的医疗级别后才予以分发,这样可不可以?

还是不行。

那怎样才行?

海关说,需要湖北省慈善总会或者红十字会出一份类似承诺证明,其他渠道都不行。

我之所以能拉动这些海外捐赠,是因为我跟他们做过保证,这件事我会从头盯到尾,保证这些捐赠物资不会被截留,将直接送达医院。他们这才全权委托给我,因为有这个背景,我一定得想办法通关。

找来找去,我找到中央青干班的同学,他也是湖北武汉人,通过他出面请民革湖北省委主委与湖北慈善总会协调。同时我将文件资料都准备好,湖北慈善总会据此给上海海关出具了一份笼统的文字。

所谓笼统的文字,大概写着“上海海关:兹由我会接受来自海外的一批物资,要通过你们这里进关“……但没写物资来自哪里;有多少吨、多少立方;以及是什么物资等。

物资终于通关放行。

从凌晨5点到次日凌晨5点,24小时过去了,到次日中午这批物资才出来。主要问题还不在这里,主要问题是上汽集团积极抗击疫情,调配旗下华宇天地物流负责运送到武汉。

如果能紧跟上一批物资抵达,华宇天地物流就可以多运送一些,毕竟进武汉出来后司机要隔离14天。物资晚发一天,一是耽误时间,二是损失一个司机资源。

我所经手的物资:第一批人肉带货,筹集6万个口罩。第二批澳大利亚发运,2万个口罩和4万多件防护服。第三批印度尼西亚发运,5000个口罩。第四批2.9万个口罩,印度尼西亚发运,正在弄。第五批意大利发运,3万个口罩。第六批波兰发运,1.6吨物资。第七批爱尔兰发运,1300只口罩及其他物资。第八批美国发运,10箱口罩。再往下就是2月6号,我采购了15套红外线体温测试仪、一批护目镜和手套,我自己带回国。

以今天发运的印尼那批物资为例,由上汽大通同事杨燕到机场对接。那边拿到行程单,办完托运后,立马把相关信息发到微信群里,这边杨燕准备好接应,接到货后直接送到医院,一分钟都没耽搁,太有效率了。

后面几批物资就没走人肉带货,改走国际货运。有批从布拉格发运的物资因为得不到舱位确认,改走德国法兰克福,明天将物资送到法兰克福机场,通过南航舱位到中国。

国际货运一般需要四份表格:一是慈善总会盖章签字的致海关文;二是受赠单位出具的说明;三是物品清单;四是捐赠者相关信息。这四个表格一个都不能少,否则就算是捐赠也进不了关。

大约是在初六还是初七,我们的捐赠情况被媒体报道后,为了加大力度,公司也给予了极大支持,安排团队利用组织的力量,充分调动我们全球经销商的资源,再一次规模化的“扫货”,最大化支援国内疫情。

结果刚谈完,世界卫生组织(WHO)1月30日召开紧急委员会会议,宣布中国新型冠状病毒疫情构成国际关注的突发公共卫生事件(PHEIC),之后美国从武汉撤侨,而且还在国内控制物资。除美国外,意大利和澳大利亚等政府都开始管控医疗物资生产厂和主流渠道商。

零售虽然放开,但零售能购买多少?关于零售还有个故事,发生在澳大利亚。当时我们买不到医疗物资,就发动群众从零售店一盒一盒地买。突然间各店铺都要调货,一些小店开始涨价。我跟大家讲,不要抱怨涨价,有多少扫多少。那真正是扫货,一下就把市场零售和短驳供应全买空了。

通过这次国际募集捐赠事件,我的感受有几个方面。

第一,群众力量比想象更强大。这个力量包括扫货的力量,想尽一切办法打通渠道的力量,通过各种办法越过障碍达到目的的力量。我们碰到这么多环节,只要有一个环节没走通就可能前功尽弃,但我们没有放弃,而是分秒必争。

第二,社会力量中,真正缺的是能看到完整业务链全局并且协调各种资源、统领全过程的领军人物。其实所有行业都一样,知道所有环节,安排合适的人把各路环节打通,真正把事情做成,其实挺不容易。

第三,在疫情面前,不同省市同样级别的官方机构体现出巨大差异。

第四,官方动作和嗅觉灵敏度有时不如民间。

(这次捐赠)我最大的感触是什么?不是谁有钱,而是没物资没货。我们在爱尔兰的经销商集团,实力相当雄厚,经常是国家政要的座上宾,结果就是买不到货,因为根本就没货,都扫空了,想买都买不到。所以有时候,人想要有作为时,可能都来不及了,错过了那个窗口期。

这段时间,我每天早晨8点钟起床,凌晨三四点才睡觉,每天最多能睡五六个小时,天天如此。昨天因为公司的事忙到凌晨两点半,两点半之前有近4个小时在忙医疗物资的事。

期间有个小插曲。1月24号到26号,我几乎每天都工作20小时以上。大概三四天前,抵抗力急剧下降,我在上海医疗队医生微信群里求救,请他们远程诊断,诊断结果是眼角膜炎,因为细菌性感染。我赶紧去看医生买药,第二天症状转好,不痛不痒,只是还有点红。这也算是相互帮助吧。

本来打算陪家人过一个假期,结果变成妻子带着孩子们去玩。儿子也好办,给他买个乐高玩具,他一搭就是两小时。搭完一个,再给他一个,他继续搭,我则在一旁拼命工作。

希望春天快点到来。

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...

大家都在看

趣图推荐