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在全球汽车市场，中国和美国应该算是最核心的两大汽车产销国，而且从多年以来的消费习惯来看，美国汽车消费者和中国汽车消费者在消费理念、偏好方面是有些相似的，比如都喜欢比较大的车。但是从汽车市场的销量来看，中国市场和美国市场之间却有存在着很大的差距，比如在美国，日系车的销量整体就要优秀很多，而在国内，以南北大众和宝马、奔驰、奥迪组成的德系车几乎称霸了中国合资车市场。从这一点上看，美国人似乎更喜欢经济实用的日系车，对于整体价格较高的豪华车，并不是特别热衷，这和美国人的收入方面的表现形成了巨大的反差。

2019年，美国人均约为3.77万美元，约合人民币26万元；同样是2019年，中国人均收入约为4400美元，约合人民币3万元。也就是说，2019年美国人均收入是中国人的8倍以上。如果按照我们惯常的消费思维，人均26万元的收入，那么在美国一定是豪车遍地走，全球各大豪华品牌在美国赚翻的节奏。但事实却恰恰相反，通过2019年中美豪华车的销量数据显示，美国豪华车销量整体远不如中国。

2019年，美国豪华车市场的销量前三甲品牌分别宝马、奔驰和雷克萨斯，其中宝马全年销量为32.48万辆；奔驰全年销量为31.6万辆；雷克萨斯全年销量为29.8万辆。

而到了国内，2019年算是中国车市的寒冬之年，豪华车销量却依然节节增高，2019年，中国豪华车市场销量前三甲品牌为宝马、奔驰、奥迪，其中奔驰全年销量为72.3万辆；奔驰的全年销量为70.2万辆；奥迪的销量为69万辆，从前三甲的销量水平来看，中国豪华车销量基本上是以两倍基数全面碾压美国豪华车销量，那么明明美国人均收入是中国人的8倍还要多，为什么中国豪华车的销量却比美国多得多？

事实上，一个重要的因素在于，人口基数的不同！2019年美国在册人口总数约为3.28亿，中国的在册人口约为14亿，中国人口约为美国人口的4倍多一些，那么在这样的人口基数下，中国产生更多高收入群体的总量也就更多了，不说当下，根据统计，12年前的2008年，中国总资产超过100万美元的总人数约为41.5万人，也就是说按照当时的汇率，接近700万人民币身价的总人数超过了40万人，那么大家想想看，总资产超过100万有多少呢？到了12年以后的今天，这个数字又增加了多少倍呢？所以在中国这样一个人口大国，高收入群体的总量还是相当大，所以中国豪华车的销量整体要比美国高很多。当然中国的整体人均收入较低，主要原因在于中低收入人群总量太大，按照统计学方法进行统计，人均收入自然就会很低，但是这不影响豪华车的总体销量。

当然还有一个比较大的差异便是，汽车进入中国家庭的时间并不长，所以到了当下，汽车依然是很多人彰显身份的一种工具，因此，我们看到很多人负债购买豪华车产品，豪华车的整体需求也很大。但是在美国，从福特量产第一辆汽车到今天，有百年历史，汽车对于美国人来说，就是一种工具，虽然也有一部分彰显身份的属性，但是整体来说，以实用为主，所以经济、耐用的日系车成了很多美国人的选择，而作为工具车的首选，福特猛禽成为美国销量最好的单个车型。

当然美国的人工费用太高导致在很多方面花费较大，也是很多人放弃豪华品牌的原因所在。首先美国人的人均收入虽然高，但是一个家庭有几辆车很正常，那么几辆车要都是豪华车的话，一般人也扛不住；另一个方面，豪华车的维修保养费用，尤其是人工成本高得可怕，所以选择经济耐用或者自己能修理的汽车，对于大多数美国人就是必要技能，用一位朋友的话说就是，在国内，富人和穷人的区别是一个开奥迪，一个开奥拓；在美国，富人和穷人的区别是，同样是一辆丰田皇冠，富人请洗车工洗车、修车，穷人自己动手修车、洗车！可见在美国人工成本有多高！

所以其实在收入差距很大的情况下，中国豪华销量比美国高出一倍还多，是有内在逻辑的，并不是美国人已经淡泊名利到不区分豪华车和普通车的地步了，都是有一本经济账在里面的，中国豪华车市场销量表现优异，也并不意味着大多数中国人已经过上了富裕生活。