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春节假期与新冠疫情的双重不利因素影响，让全国各地的汽车经销商们苦不堪言。

2月7日，中国汽车流通协会发布了最新一期经销商库存预警指数：2020年1月，汽车经销商库存预警指数为62.7%，相较2019年12月份环比上升6.3个百分点，同比去年同期上升6.5个百分点，远高于50%的警戒线。

从2019年下半年开始，去库存，保障渠道健康合理发展，便成为许多汽车厂家有意为之的举措，从10月开始，经销商库存预警指数开始逐月下降，12月份曾降至59.0%。

但随着春节假期与新冠疫情的不断蔓延，今年1月份形势再一次恶化，也预示了经销商们将要重新面临生死考验。

从区域指数来看，北区经销商的库存预警指数为64.7%，东区指数为68.3%，南区指数为54.9%，西区指数为54.0%。整体而言，北方形势较之南方严峻，尤以疫情较重的华东地区为最。

分品牌类型指数来看，主流合资品牌指数上升最大，这也和去年主流合资品牌销量普遍较好有关，进口&豪华品牌的库存指数也高达62.6%。自主品牌则由于去年销量普遍不佳，厂家和经销商铺货更谨慎，从而使库存不升反降。

中国汽车流通协会表示，由于疫情影响，大部分省份均延期开工，对2月份市场销量影响较大，如果2月10日大部分省份开工时间不再后延，预计1-2月份汽车销量将累计同比下滑20%左右。而经销商普遍认为，2月份的销量将同比下滑50%以上，环比下滑幅度更大。

对此，中国汽车流通协会建议，疫情期间，经销商应加大线上网络营销的力度，并在服务过程中严格执行疫情防护的相关流程和规范，保障消费者安全。同时，做好资金管理，控制成本费用，降低经营风险。

据了解，汽车经销商库存预警指数以50%为荣枯线。50%以下为合理范围。库存预警指数越高，反应市场的需求越低，库存压力越大，经销商的经营压力和风险越大。

从2018年国内车市陷入寒冬始，国内汽车经销商的日子就普遍不好过，库存指数已经连续两年超过50%的警戒线。

日前，为了给经销商减负，已有长城集团、东风日产、一汽奥迪、捷豹路虎等多家主机厂推出了新的商务政策，以降低销售任务、现金补贴、调整销售模式、提升经销商线上销售能力、延长还款期限等方式，保障经销商的健康生存发展。