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不是每一款雷克萨斯都像ES一样热销,“大后超”GS停产是有原因的?

2020年02月08日 10:38:01
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来源:懂车师哥

近日,据外媒报道,雷克萨斯GS因销量原因或将于2020年9月正式停产。关注车市的朋友相信都知道,多年未换代的中大型轿车GS在国内于前不久停售,若这次外媒公布的消息属实,意味着丰田集团很可能又将失去一款"大后超"。说到雷克萨斯旗下的车型,不得不说有几款在国内市场还是创造过"辉煌"的。尤其是常被"键盘车神"吐槽"换壳凯美瑞"的ES,价格上调且加价,销量却不降反增。直到现在,雷克萨斯ES销量依旧稳定,为雷克萨斯提供着不少的利润。那么为何ES能卖好,定位更高后驱平台的GS却销量惨淡?本次就来聊一聊它。

笔者认为雷克萨斯GS没卖好最大的原因就是"贵"。比如国内市场最后销售的2017款车型,最低配的入门版厂家指导价就已经达到了42.90万元。对比同级别德系BBA豪华品牌产品,奔驰E级入门版的E260L指导价为42.98万元,宝马5系入门版的525Li豪华套装版指导价为42.69万元,奥迪A6L入门版则更"廉价",40TFSI豪华致雅型指导价仅为40.98万元。

纵然GS有着优秀的底盘调校,纵然动力表现在同级别很出色,纵然它综合产品力丝毫不逊于同级别车型,纵然有着雷车原装进口的"光环"。按照国人为"面子品牌"买单的习惯,卖着一线豪华品牌价格的二线豪华品牌的它,当然多数消费者不会愿意买。

同时与同级别BBA不同的是,除了指导价格稍低但"稳固"的奥迪A6L以外,奔驰E级宝马5系均有提供额度不小的优惠。像奔驰E级优惠完后入门价格仅需39.98万起,宝马5系优惠完入门价格仅需38.99万起,可以说都是将价格下探到了豪华品牌中型轿车区间。然而GS却还和雷克萨斯众多车型一样,保持者"高傲"的姿态,在贵的基础上还不提供优惠,价格"坚挺",那么谁不去买那些"公认高端"的BBA?

说到这也许你会问,为何同样保持高傲姿态的雷克萨斯ES能卖好,GS却惨淡?这里可以先来提一下ES与GS的定位。虽然ES和GS一样,都是定位于中大型轿车,但不得不提的是它俩都是长度不足5米、轴距不足2.9米的标轴"准中大型"。同级别日耳曼对手谁不是长度突破5米且加长轴距?车长略短,还不加长,也足以说明这两款东瀛豪华车并没有顺应国内"买大不买小,买长不买短"的"消费观"。

但ES与GS不一样,被网友调侃为"豪华凯美瑞"又前驱基础的ES找准了自己"准中大型"和"伪中大型"的定位,价格定得非常低。入门版的ES200卓越版指导价低至了29万整,价格区间赶上了同级别BBA下游的中型车宝马3系奔驰C级等车型,形成了"田忌赛马"效应。即便ES200破百过10秒,即便经常需要加价,ES在同级别仍然有着较高的性价比。反观GS,却卖着"高价"且不降价,自然只能"独自高傲"。

分析完雷克萨斯GS卖不好的原因,最后可以说一下GS是否值得购买。笔者的观点是虽然GS没卖好,但在某些领域产品力它还是不错的。比如它作为同级别为数不多的后驱标轴,能在兼顾豪华舒适的基础上带来"大后超"般的运动性。比如它也有雷克萨斯"开不坏"的性格等。但笔者想问的是,有多少买中大型轿车的人会那么在乎运动性、可靠性?根据近年来行政级轿车长轴版销量远大于标轴版就能看出,多数消费者买中大型还是用来商务接待,更在乎空间和豪华配置。所以,如果你是少数的那一批,值得购买。当然,现在想买GS或许只能去二手市场挑选了。

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

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