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2019年，奇骏终端销量虽然再破20万辆，终端零售再度蝉联日系SUV销冠。但盛世之下，却是隐忧。有不少4S店销售顾问表示 ，这个销量是日产压库的结果。

以上文字来自公众号《车贩子教你卖车》

除此之外，CR-V，RAV4也大有赶超奇骏之势。

在奇骏的销量组成中，2.5L四驱车型销量占比不断萎缩，2018年的数据是16.3%，去年仅有10.8%，与之对应的CR-V混动销量占到总销量的14.8%，探岳2.0T更是占到总销量的84.2%。

很明显，奇骏主要是靠低价在走量。

要知道，2019年虽然车市整体跌幅达到9.3%，但A级SUV销量却呈现相对上升的态势，不仅降幅控制在了1.6%，市场份额也跃升至28.6%。

那么，内外部形势一片大好的前提下，奇骏为什么会陷入看似花团锦簇实则危机重重的处境，即将面世的四代奇骏又能否重启奇骏下一个辉煌？

第三代奇骏的崛起

拉长镜头，将时间回溯到2014年之前。

彼时的紧凑型SUV市场，途观+CR-V+RAV4是当之无愧的合资三强，二代奇骏源于硬派的造型和城市SUV后来者的身份，一直被三大对手全面压制。

三代奇骏是以破局者的身份而来，为此技术日产赋予了新车三大杀手锏。

一是全新的定位。

对比主流A级SUV“城市SUV”的定位，奇骏提出了“城市+越野”的新产品形象，在保持时尚设计、驾乘舒适性的城市属性同时，一来搭载同级最强的4x4-i智能全模式四驱系统提升越野性能；二来拥有212mm离地间隙，通过性同级最优。

相比途观、CR-V更好的越野性能，对比欧蓝德更舒适的城市定位是过去六年里，奇骏持续热销的关键。

二是同级最大空间和唯一七座布局。

车长4643mm、轴距2706mm，三代奇骏以越级的尺寸而来，随后的几次小改款尺寸进一步优化，在同级一直保持着最优的尺寸和空间，直到被探岳打破记录。

2017年，奇骏率先推出7座SUV布局，迎合了消费者更多元化的需求，成为同级独一无二的存在。

三是性价比。

奇骏的终端一直保持较大的优惠力度，2-3万的降幅随时可见，促销期间，部分区域甚至有4万以上的降价，而CR-V常年只有1万左右的优惠，刚刚上市的全新一代RAV4还要加价提车。

更高的性价比、越级空间，加上日产大沙发的舒适和较高的保值率，令三代奇骏一扫上代车型的颓势，趁着CR-V身陷机油门事件囹圄，乘胜追击，连续两年夺得全球最畅销SUV称号。

逆水行舟，不进则退

然而逆水行舟，不进则退。

依靠越野+空间+性价比三板斧打天下的奇骏，六年来小修小补，迟迟未能换代，被后来者大众途岳、探岳，全面升级的新款CR-V、RAV4有的放矢，单点突破，导致奇骏传统优势不再。

首先是越野通过性。

TNGA架构赋能下的RAV4拥有三种四驱系统，动态扭矩控制系统优化升级，大幅提升了操控性、稳定性和越野性能，特别是2.5L双擎版搭载的电子四驱（E-Four）凭借三电机结构，实现前后轮扭矩20:80，加速性、操控性达到后驱车水准；还有大众探岳，配有4MOTION全时四驱系统，单就越野能力而言，都实现了对奇骏的超越，而且探岳的接近角/离去角分别是21°和26°，最小离地间隙为205mm，通过性不输奇骏。

可以说奇骏一直宣扬的城市+越野定位，在第五代RAV4和大众探岳身上得到更好的体现。

其次是空间。

在这一方面，后来者探岳汲取了奇骏成功的经验，同样以越级的尺寸实现对同价位车型空间的碾压。在短前后悬和长轴距的设计理念下，探岳虽然车长不如奇骏，但轴距达到2731mm，实际驾乘空间超越奇骏，实现了同级最佳。

再者是性价比。

和奇骏一样，大众探岳也有着较大的终端降幅，所有车型优惠在2万以上，20.19万起售2.0T探岳终端价在18万左右，比起奇骏2.5L低配更有竞争力，更何况大众的品牌力本就高过日产一筹。

事实上，自大众探岳、途岳上市之后，奇骏的对手就不再局限于日系CR-V和RAV4，在前二者销量不断攀升的同时，奇骏的市场份额也在逐步萎缩。

不仅优势不再，随着新车不断涌入市场，推陈出新太慢的奇骏动力性能的劣势还在不断放大。

大众和本田是涡轮的忠实拥趸，EA系列和地球梦系列在市场上都有口皆碑，无论是CR-V的1.5T+CVT还是探岳的1.4T/2.0T+7DCT，单就动力性能而言，比起奇骏的2.0L/2.5L自吸发动机都要强上太多。

RAV4和CX-5虽然也是自吸发动机，但前者有独树一帜的混动系统加持，燃油经济性和驾乘舒适性要更胜一筹，而马自达创驰蓝天技术的操控性也不是奇骏可以比拟的。奇骏2.0L/2.5L自吸+CVT组合，是稳定、成熟、低油耗，但技术先进性以及性能的强弱和竞品们相比，依然是短板。

近年来日产押宝新能源，导致燃油领域的核心技术乏善可陈，除了一款历时多年研发的VC-TURBO 2.0T，没有一款拿得出手的发动机，“技术日产”的名号早已过时。

优势不再，短板放大，又缺乏核心技术支撑，是现阶段奇骏陷入危机的重要因素。

第四代奇骏的未来

作为销量支柱，日产自然不会放弃奇骏，加大终端优惠只是饮鸩止渴的短期策略，第四代奇骏才是日产手中的王牌。

不过从目前已知的信息来看，奇骏的未来依然是挑战大于机遇。

其一是自身产品力。

奇骏最大的依仗是那套2.0T的可变压缩比发动机，但从七代天籁的表现来看却不尽如人意。

一方面2.0T+CVT组合的燃油经济性和动力性能终端口碑并没有宣传的那么出众，加之较高的价格，更多是凸显产品高端形象，并非走量车型。而走量的大概率会是2.0L或者2.5L自吸车型，对于用户来说，如果新一代奇骏在造型、内饰、空间没有太大改善的前提下，大众探岳、CR-V、RAV4显然更有吸引力。事实上，七代天籁换代失败的案例就在眼前。

其二是市场环境。

相比于天籁所处的B级车市场，第四代奇骏要面对细分市场环境更为严峻，除了探岳、途岳、CR-V、RAV4外，去年底CR-V姊妹车型广本皓影正式入局，广丰也已出手，喊出“兰达”家族的口号，威兰达即将于今年上半年上市，下半年才能上市的四代奇骏不仅是姗姗来迟，更是强敌环伺。

小结

所以对于日产奇骏来说，三代奇骏的产品危机可能会进一步延续到四代产品。

今年即将上市的全新一代奇骏不排除重蹈天籁覆辙的可能，而一旦这些支柱车型失去销量优势，日产恐怕会被丰田、本田越甩越远。