凤凰网汽车

现在市面上能买到的性能车当中，“扮猪吃老虎”的一抓一大把。 包括Echo老师提到的S3、高尔夫R、以及A35L（详情戳：），大部分的豪华品牌性能版房车都是这个范畴。 全系的奥迪S、RS，奔驰AMG，宝马M、凯迪拉克V、甚至是少见的雷克萨斯F，这些系列的车型基于普通量产车开发，但是强化了车身，并且塞入了一台暴力的发动机： 大于3.0的排量挂上涡轮增压，输出动辄400马力、0-100km/h加速动辄4-5秒。

BMW M4

Audi RS4

C63AMG实在是太低调了

但他们的外观毕竟还是家用车的范畴，你只能从刹车、专属的配色、空气动力学套件、甚至发动机声浪来将它们与普通版区别开来 （对车迷来说，普通吃瓜群众基本很难分辨）——一些丧心病狂的甚至关了排气阀门你都不一定分的出来（比如说标准版的C63AMG，它太低调了 ）。

隐藏实力是东亚农耕文明的美德，所有东亚国家无不推崇“枪打出头鸟”，扮猪吃老虎在生活中、职场里都是一个很稳妥的选择。 韬光养晦、口蜜腹剑、卧薪尝胆、大智若愚——所有的这些成语，都是褒义或者中性的，所以大家都会对“扮猪吃老虎”有一种先天的好感。 但事实，上所谓“扮老虎被猪吃”的车型才是主流。 那么网络上一般会认为哪些车是“扮老虎被猪吃”呢？

是少了一半缸的“野驴”？

野马2.3T

是百公里加速8秒开外的“跑车”？

86

都不是！ 首先“野驴”不“驴”，这是一台高性价比的美式GT跑车，虽然开着像一台两门版蒙迪欧，但接近300马力的的输出、超过400牛·米的扭矩、5秒出头的百公里加速时间绝对不是等闲之辈。

而86/BRZ是50万以内最具驾驶乐趣的车型，并不强调绝对的动力而是以纯种跑车的低重心以及纯粹的驾驶乐趣取胜。 那么“扮老虎被猪吃呢”到底指的是什么？

首先我们说说汽车产品的设计思路。 设计分为两种，第一种是 “形式服务于功能”， 举例来说： 超跑的造型服务于空气动力学、MPV 的造型服务于空间。

2014 LaFerrari

这是典型的工程师思维，首先是功能，再是形式。 但大部分产品并不是工程师思维下的产物，它们是被造出来赚钱的，是对目标人群喜好分析的结果， 对于市场来说，外观、配置优先于性能是一个主流的需求，所以大量所谓“扮老虎被猪吃”的车型被制造出来。

另外也有一些车企，他们是“虎落平阳”的典型，辉煌的过去和经典的设计传承不能掩盖技术实力的颓势，“大牌”的背后是落后的动力总成、低下的传动效率和不佳的轻量化水平。 看似光鲜的外表、高端的品牌、奢华的定位背后是外强中干的虚胖。

入门Coupe军团：要风度不要速度

Coupe是一种生活方式的象征： 明明有四个人的空间，但我只开两个门，这一整辆车的豪华，都被前排承包了！ 相比同款的Sedan版本，Coupe版本的外观确实更加流畅端庄，同时显得更加高端，再加上一套运动版的包围和性能版轮毂，活脱脱一只“虎”啊！

奔驰C-Coupe

但是当你看到这些尾标的时候，你就知道，它赢不了你的GK5。

2.0T或者1.5T发动机、标志性的184马力象征着他们“平顺”的动力，8秒开外的百公里加速是从容的象征。

他们确实不快，但这也情有可原。 毕竟只是入门版本，要知道，它们的顶级版本的尾标是这样的：

这些豪华Coupe的入门版本本就不是为了速度而生的，购买这些车的消费者们也大多是冲着优雅的造型以及内饰去的。 有钱人的“代步车”是他们的定位，有颜值就够了。 至于速度，你超就超了，被猪吃我也不在乎，毕竟再快的86也追不上坐奔驰的夏树。

四出俱乐部：他强任他强，我有四根肠

你想象中的四出排气：

实际上的四出排气：

传说中的缸数比排气管少的神车：

不知从何开始，“拜排气管教”在中国生根发芽。

十年前： 你看这车有两根排气管，一定是好车。

今天： 你这个宝马才2根排气管动力不行诶，你看隔壁村狗蛋买了个SUV，四根排气管的，看样子得40几万……

不好意思我把这货给忘了，这个不是自主品牌（外侧的两个排气是假的）

四出排气管配上一台5.0V8、一台3.0T、或是一台性能取向的高输出2.0T算是合情合理，但装在诸如上述的买菜车上实在是让人感到迷惑。 好吧，看着厉害就完事了。

话题神车！法拉利血统发动机（十年前的）

话题性最强的豪华品牌是什么？ 奔驰？ 宝马？ 奥迪？ 保时捷？ 你们错了。 比抢头条，我玛莎拉蒂没输过谁！

x美美

震惊网友的7系追尾案

各种微商喜提照片当中总少不了它的身影

作为经典的意大利高端运动品牌，玛莎拉蒂以其独特的品牌定位、浪漫风流的造型设计深受中国“部分”消费者喜爱。 纵使它是同价位里富有个性、与众不同的选择（从保时捷手里抢客户），但你旗下的旗舰车型快十年没换代是几个意思？

2018玛莎拉蒂GranTurismo

法拉利血统发动机（10年前的）

4.7L V8发动机源自法拉利，基本可以理解为当年F430、加州初期版本上那台4.3L V8发动机的兄弟产品，因为GranTurismo以及总裁更加“GT”的定位所以加长了冲程以提高低扭表现，460马力的输出，升功率接近100马力，在当时相当出色。 但10年前的东西毕竟是10年前的东西，尤其是GranTurismo这个价位的产品，新车基本都已经是550马力起步、百公里3.5秒标配。

而总裁、Gilibi或是SUV Levante，在同价位下的动力都不如保时捷之类的竞品，更不要提那些身价只有它一半的、扮猪吃老虎的朋友们。 作为一个主打、激情运动的意大利品牌，唯一的卖点就只剩意大利出身的血统，品牌负面新闻缠身、产品可靠性口碑差，可谓是经营失败的典范。

英伦绅士：别太快，红茶会洒

说到英伦绅士品牌，你一定会想到它：

不好意思拿错了

没错就是它

捷豹无疑是非常英国的品牌，造型上颇有老英国车从容优雅的神韵，而它旗下车型的动力，从入门的XEL到S、7系、A8的竞品XJ，都可以保证红茶不洒。

（图表数据来源： 汽车之家）

当然我不是说捷豹动力不好，高功率版的250马力的输出已经比路上的大部分车要强的多，实际的驾驶感受也是很澎湃、轻快的，而入门版的200马力比起竞品标志性的184也有不小的优势。

但在各大媒体的实测数据里，它的表现可就没有看上去这么美了。 要知道它搭载了跟宝马同样的业界顶级的ZF 8AT（具体型号可能不同），同时输出也完全不落后，但怎么在各家的测试当中都要落后这么多呢？

问题基本可以归结于车重以及传动效率（捷豹的各级别车型普遍在同级中动力测试表现不佳），或者你可以说捷豹真的就想营造一种气定神闲的绅士风格，红茶不能洒。 但作为一个充满了赛道基因、有着辉煌赛车历史的品牌，连帕萨特都跑不过可就说不过去了。我们真的希望你去跟宝马奥迪比快，而不是跟雷克萨斯比慢啊。

日式（矛盾）美学的集大成者

那么接下来就说说雷克萨斯。作为一个主打“东亚美学”、“兼容（中庸）之道”的亚洲第一豪华品牌（没错），虽然有诸如LFA、RCF、ISF、LC500这样“秀肌肉”的性能车型， 但它注定不是和别人比快的。

LS500H

那么虽然如此，但雷克萨斯并没有把中庸、从容贯彻到底，而是推出了一些诸如这样的产品，他们有着：

跑车般复杂犀利的线条：

血红色的皮革象征着赛道基因：

令人热血沸腾的电子仪表盘：

但实际上，它们的动力是这样的：

2.5L四缸自然吸气超高热效率（买菜）发动机，百公里加速8秒开外。

高效节油、平顺一流的混合动力总成，坐拥2.5L或者3.5L的排量，百公里加速依然8秒开外。

以及业界一流的2.0T发动机，拥有漂亮的245马力、350牛·米的输出（搭载在中型、中大型SUV上的）。

这些穿着高档运动服的叔叔们虽然有心但无力，平庸的动力在同价位里无不是垫底的水平。 不过至少比起“惊世骇俗”的ES200来说，它们的动力还是够用的。

RX450H F-Sport

说实话我觉得通过推出更加年轻化的F-Sport版本来吸引更加年轻的消费者是合理的市场策略，但说实话ES、RX这样的车型真的还是有些诡异。 张牙舞爪的的造型让人觉得这车至少400马力，但买菜（ROU）的动力与极致运动造型对比真的违和感十足，堪比一台百公里加速4秒以内的S3带来的震撼。

无论“扮猪吃老虎”还是“扮老虎被猪吃”，本质上需求的不同：要里子还是要面子？ 一台汽车的成本由各个方面构成，同价位下，要外观、配置，动力就得打点折扣。要动力操控，配置就得打点折扣。 毕竟“扮猪吃老虎”大多是性能车的范畴，而性能车的问题是什么？

1. 硬（当然现在百万以上的性能车在自适应悬挂等新技术的加持下已经非常舒适了，这里仅针对部分钢炮）

2. 油耗高（能量守恒）

也就是说，性能车并不特别适合日常驾驶。 那么这种情况下，一台外观运动的买菜车，势必是更加主流的需求： 好看、油耗不高，适合日常驾驶。

总之爱开什么开什么吧。 至于别人怎么看？ 没人在乎的，自己开心就好。

◆◆ 编辑部辣评◆◆

_