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2003年的非典爆发，让众人不由感叹以淘宝为首等电商服务的便利。 自2003年后，电商飞速快展，成功融入我们的生活。2020年，新冠疫情的爆发让所有人的目光聚焦，这既是我们与病毒的一场战疫，对于各行各业来说，又何况不是一场没有硝烟的战争？

2月1日，东风日产为进行保养的车主提供上门取、送车服务并提供线上看车，同一天，上汽斯柯达也提供线上看车服务。 它们并非特例，自2月1日开始，陆陆续续有多家车企开始提供类似的“线上看车”业务。

2月3日，上汽荣威联合经销商推出在线VR智能展厅看车服务等线上售车服务，以求能让消费者在疫情期间足不出户，就能实现“看、试、买、保、修”等服务。 同样有类似动作的还包括一汽/广汽丰田、吉利、长城和沃尔沃等品牌，其中沃尔沃官宣近期将以线上销售模式为主，通过VR线上看车以及在线直播售车等方式进行销售。

说到直播，就不得不提新能源领域的蔚来。 早在2月1日，北京蔚来中心就上线了一场直播，让一名主播开着蔚来ES6从亦庄蔚来交付中心出发，到达北京大兴机场，通过44公里的单程，将蔚来心之所想，传达给直播间的所有观众。

可以说，从线上看车到上门试驾，从提供金融服务到线上交易，从代客上牌到送车上门，从上门取车保养到送车到家，如今的车企在线上服务这块可谓花样百出。 但一顿操作猛如虎，最终结果到底是超神还是零杠五呢？ 对此，我们不妨看看实际结果如何。

线上购车近年来一直被认为是一种发展趋势，但从实际发展以及交易结果来看，事实却并非如此。 从2016年开始，单纯的汽车电商模式已经陆续登上舞台，先是阿里汽车，再到“买好车”，最后到易车，无一例外都以失败告终。而且，类似现象还不仅出现在中国市场。

福特欧洲乘用车总经理罗兰他·德·瓦尔德表示：虽然线上咨询量很大，但最终大多数人还是会选择去经销商那里实地购车。 话语虽短，但却道尽了如今汽车网购的尴尬。

国际汽车经销研究机构ICDP总裁史蒂夫·杨也曾表示： 我们的调查显示，很少有新车购买者会在网上完成整个交易流程，大多数人只是在网上完成部分购车过程而已。 换言之，对于大部分人来说，并不接受纯粹的电商购车模式。

按照理论来说，线上购车手续方便，能够让消费者足不出户就能完成车辆购买，为什么却不被接纳呢？ 如果说消费者是担心车辆的品质问题，恕我个人直言，有几个人去买车能真的看出车辆是否有问题呢？ 如果说消费者是担心售后问题，同样恕我个人直言，你实地买车的售后也是一样的——坑。 那么，问题到底出在哪里呢？

消费者购物都会存在一种“恐惧心理”，担心钱白花了，产品有质量问题，又或者是自己并不是真的喜欢这一产品，因此我们常说购物需要“冲动”。 在这种前提下，要一个消费者“无实物购物”，其难度着实不小，而且汽车网购不同于逛淘宝，除了缺少“买家秀”，还在于汽车试驾本就是买车的一个重要环节，因此将线上买车和线下买车对立，本就不符合现实。

为什么线下买车更容易实现？ 试想一下，售前有一个销售给你疯狂“洗脑”，试驾过程中直观体验到产品实力，买车之后车主自由选择维修保养，这完全符合购物的“冲动”与“自由”。 而反观汽车线上销售，就完全缺少了这些重点。 因此线上销售要想成功，必须和线下销售相结合。

一方面，车企通过线上大量“买家秀”的方式，或直播、或短视频不断向消费者输送品牌特征、产品实力； 另一方面，通过完善线上平台，让消费者能够通过线上网站更深入地了解车辆，可以在网上完成车辆的选装、支付以及订车等流程； 但更重要的一点，让线上和线下相融合，通过线上途径减少客户的出门次数，但同时提供线下服务，让客户实际体验到车辆的品质。

比如在此次疫情之下，更加完善线上产品信息，能够让客户更深入了解产品，再通过线上模式输送线下无接触远程服务等。 以欧拉品牌为例，就提供了在线看车、咨询、送车上门试驾、代办保险上牌和送车上门交付等服务。 客户能够通过线上实现线下的无接触试车服务，既不给疫情添乱，也能满足自己的买车欲望，岂不是一举两得？

目前国内的汽车市场已转入存量市场，要消化过剩的生产力，拓展销售渠道无疑是一个绝佳方法，因此从这里来看，线上销售绝对是趋势之一。 但正如当年淘宝网购不被接受一般，消费者对于新生事物的接受程度以及一贯的消费习惯，都需要时间来逐步培养。