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作者：宏智；转载请带以上信息视为自动授权

玛莎拉蒂，想必在各位眼中还是一个高不可攀的品牌，作为车圈的超跑皇后，还有着法拉利的技术应用，加上三叉戟标志的高端属性，玛莎拉蒂的逼格一直都挺高，所以很多微商朋友也是非常青睐它，不惜花200元也要和同它合照一番。

旗下最便宜的车型——吉博力起步价都是80多万，虽说做工感人，动力一般，操控勉强，唯独精心调校的排气声浪，才能配得上快100万的身价。那不成这车总结起来，就是花100万买了声浪叫？

其实也不然，因为当你坐在座椅上，打开手机前置摄像头，偏头露出头枕上的三叉戟LOGO，用美图相机拍下一张自己都不认识的脸，配上一段无病呻吟的丧文案，然后批量上传到SOXL，探X，积X等一系列社交（YUE PAO）软件，那么恭喜你，以后的时间，汇仁肾宝可以当饭吃了！

不过懂哥相信各位同学都是正直善良的化身，不会去搞这些幺蛾子，如果大家真的想拥有玛莎拉蒂吉博力，但囊中羞涩的话，懂哥倒有个好推荐，那就是同一平台的车型，只需要吉博力三分之一的价钱就能入手，它就是克莱斯勒300C。

这里首先解决一下各位朋友的疑虑，为啥粗旷的老美还和意大利选手还有一腿？因为玛莎拉蒂和克莱斯勒同属于菲亚特领衔的FCA集团，所以采用一个平台也是情理，而且300C从历史上来说，它还是算一个历史悠久的车型，1955年的时候，“克莱斯勒300”这款车型就诞生了。

命名为“300”的原因，其实就是初代车型搭载的V8发动机有300匹马力，这种数据在当时来说还是挺能打的，车型还在很多赛事上拿过奖，所以在老美心中多少还算有点分量，但是后来换代更新到300C，由于感人的产品力，销量直接触底，车型也就暂时停产。

直到和奔驰合作，借用当时的E-Class级平台，16年前300C车型才正式复活，不说别的，这一代克莱斯勒300C的外形真的是惊为天人，硕大的镀铬进气格栅，配上方正古典的头灯，然后侧面高挑的腰线和大尺寸的轮毂搭配，隔远了你真的分不清它是宾利还是劳斯莱斯……

为了达到以假乱真的效果，结果真还有人拿来改装成大劳，而且由于古典的设计和较大的车身尺寸，300C要改成大劳真不是什么难事，其实只需要一套前杠中网和车灯就能迷住大部分同学；如果更想再进一步，那么下血本换一套对开门真就有点无敌，反正花几万块钱就能收获到劳斯莱斯的体验，当然干这种事情最多的还是婚庆公司，因为花几万收个二手车，在用几千块钱买改装件，一天挣它个3000块钱简直是回本利器。

虽说气势唬人以及改装潜力巨大的外观，但是当时作为一辆售价40万左右的C级行政轿车，300C的除了气场优势，其他方面赶BBA的选手真的差得悬远，就算有2.7V6、3.6V6和5.7V8三种大排发动机背书，但是克莱斯勒的做工你懂的，故障率让人抓狂，高油耗让人心寒，所以销量还是没能上去，留给人们的还是只有那张明星脸了。

后来克莱斯勒被菲亚特收购，全新的 300C的才正式亮相，新款车型由内而外进行了改变，不过气势上还是沿袭了上代车型的霸气，咱们就拿现款车型来说，前脸造型设计相当沉稳大气，尺寸夸张的倒梯形格栅视觉冲击力十足，配合镀铬饰条进行装饰，虽说没有老款车型肌肉古典的强悍颜值，但是依然把气质这一块捏得死死的。

车身尺寸还是对得起行政C级车的称号，三围5066/1902/1488mm，轴距为3052mm，R20的轮胎也是衬托出了美系车的豪放，不过由于车身布局原因，和没有国产化加长的因素，现款300C的后排空间真的不敌大多B级车，同时由于从2011年发布新款开始，到现在内饰基本没有改变，所以车厢内除了大量的真皮和实木用料，设计方面真的跟不上时代了。

不过配置方面并不落伍，并线辅助、车道偏离预警系统、倒车影像、自适应巡航都有配备，其他舒适性配置像座椅加热通风和全景天窗这些，在这个价位的美系车上就跟大白菜一样不值钱。菲亚特旗下的做工大家也不要过多奢望，看看每年的消费者质量排行榜，你都能在倒数十名内，找到FCA民用全家福。不过由于和玛莎拉蒂吉博力同平台的关系，在这辆300C身上，像车窗升降按键雨刷拨杆等一些细节处，基本都和吉博力一毛一样，感觉还有点小赚的样子。

（300C 车窗按键）

（吉博力车窗按键）

动力配置上，300C还是拿出了美系车的底蕴，和同级良心对手都采用2.0T发动机不同，300C现在还能提供3.0 V6发动机，高配车型还有3.6 V6可选，动力分别为234匹和286匹，同时搭配8AT变速箱；在官方售价上我们能看到，两款车型售价分别为39.99万和49.19万，不过作为进口车型成本过高，300C还是没办法像凯迪拉克那样肆无忌惮的降价求销量，所以现款300C的战绩依然不好，产品只有更新到2016款就再也没有动静了，不过就算像凯哥那样打7折降十万销售，各位同学会心动吗？