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疫情就像久久无法散去的阴云弥漫在天空，我们都只能站在窗前看着外面异常冷清的城市，甚至不能也不敢走上大街深吸一口初春的空气。而回想半个月前，我还驾驶着瑞虎7在温暖的洱海边徜徉，晴空万里、碧波万顷、阳光衬着碧玉蓝的车身，一切美好的景象现在看来就像一场梦。梦很真，愈是在这个时候，愈是清晰。

洱海旁的一滴水

足不出户的这些天，更是怀念洱海边的自由时光

不知道为什么外国人喜欢用“Blue”来形容忧郁，在我看来这两者并不搭调。握着手中的方向盘，透过风挡玻璃看着“海天一色”的景致，我的心情格外轻松，身体也舒展到说不出的大，在逶迤的洱海畔小路上，我驾驶瑞虎7迈着轻快的步伐，没有目的地。

何谓轻快？瑞虎7装配的1.5升涡轮增压发动机可输出156马力的最大功率及230牛·米的最大扭矩，推动不到1.5吨的车重，动力谈不上过剩但也绝不是疲软表现，经过9挡CVT变速箱撮合，这套动力总成工作起来显得格外顺畅，涡轮介入时的顿挫与迟滞现象也很轻微，这多少给我们以惊喜。有意思的是，按理来说CVT变速箱并不存在物理挡位，所以在升挡后，转速本不应有回落的现象。但瑞虎7上这台CVT变速箱却在保证动力衔接平顺的基础上模拟出了挡位与转速变化的逻辑，以求驾驶者主观感受上的拟真。这虽然算不上每个用户的刚需，但却实实在在显示出奇瑞的用心。

瑞虎7有两个驾驶模式可以选择：ECO/SPORT，实话说我竟有点偏爱ECO模式，开久了你会沉溺在这轻而顺的感觉中——那是一种惬意舒适的状态，正适合这样的美景，这样的道路。若不是陪驾教练强烈建议切换SPORT模式体验一下，我还真没有这个需求去刻意触碰那个模式转换的按键。

要我说，变速箱可能是瑞虎7身上相对“不合群”的家伙了。切换到SPORT模式，与瑞虎7一同进入运动状态时，变速箱却突然显得“懒”了下来，不太积极的升挡刻意将转速提升至最佳发力“甜区”的同时，也把发动机“气”得嘶吼一番，灵敏的油门响应和略微沉重的转向让人不自觉地想把车开得很快。

随着车速飙升，瑞虎7的悬架表现引起了我的注意。曾经的自主品牌车型，大多喜欢用偏软的悬架调校营造舒适的乘坐体验，以掩盖车辆在底盘方面的功力不足。但瑞虎7却在平衡舒适性的同时进行了更为韧性的调校，这是明显的进步，即使在连续弯道中激烈驾驶，瑞虎7这套前麦弗逊+后多连杆的悬架组合也能完美Hold住略高的车身重心，给予车辆很好的支撑，悬架反应和质感都有惊喜。说实话这要是换做几年前的自主品牌SUV……那画面不敢想象。

韧性这个词多少有些抽象，我们可以换种方式来理解。如果运动的悬架是板床，舒适的悬架是席梦思，那么有韧性的悬架就像是蹦床。板床很硬，如果我们站在板床上自然很稳；席梦思很软，如果我们站在席梦思上，双脚就会陷进去，也就更不好站住；而蹦床既有弹性也有足够的支撑，即使蹦床的表面以正弦波的姿态震动，我们也能通过不断地弯曲双腿调整站姿，前提是震动别超限位器——你的腿长。不过话说回来，瑞虎7的后悬架行程确实有些短，虽然保证支撑性是好事，但对于我们印象中传统的SUV来说，恶劣路况的通过性能也是需要考虑的因素。当然，我们从中也能看到瑞虎7更为偏向城市SUV的性格定位。

以往介绍自主品牌车型时我们总会着重于科技配置，因为彼时自主品牌车型的驾乘体验与合资车型还有着不小差距，也只能靠一些锦上添花的“面子工程”来弥补。短短的几年时间，自主品牌车型正以中国速度突飞猛进，几乎每一款新车，都能让我看到进步，感到惊喜。我对瑞虎7的驾驶感受颇为满意，厚实的底盘，韧性的悬架，难得完善的整体驾驶感。它就像洱海旁的一滴水，身着碧玉蓝外衣，从滨海路滑过，清澈、自然，柔顺而不拖沓。写到这里，不禁又下意识地望向窗外，真希望待到疫情的阴云散去，所有人重归正常生活，而我也能再度去到柔美温润的洱海边，与本次未体验到的瑞虎7 Pro来一次自由“共梦”。