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在丰田系的定位里，亚洲龙介于雷克萨斯ES和凯美瑞之间，指导价19.98万-28.98万，裸车价格相差不多，价格上偏向于凯美瑞更多一些，一副接替皇冠接手一汽丰田旗舰轿车的样子，颜值上则延传了美版Avalon的态势，一副大嘴吃四方的样子，到底是惊艳众人还是惊吓众人就因人而异了。

实拍车型为双擎 豪华版，作为混动车型里的次低配，指导价23.98万，蓝底车标定位了它的身份，亚洲龙全系标配了LED远近光灯/LED日行灯以及自动头灯和自适应远近光灯，灯光规格上可圈可点。

横向的大嘴装饰确实给了该车强大的视觉冲击力，但相对来说小哥更喜欢美版TRD套件的蜂窝中网，运动气息上要来的更猛烈一些。如下图↓↓↓

当然，要带上TRD套件生产个运动版，装个3.5L V6机器我只能说“香香了 兄弟们”，但还是早点休息，梦里啥都有。

来到侧面，将近5米的车长以及2.87米的轴距给了它不错空间表现，对空间有需求的人群还是可以着重考虑一番。实拍车型配备了17英寸轮毂，下盘显得不是那么沉稳，如果预算足够，还是建议选择更高配的18英寸。

车尾是一大亮点，带有立体造型的尾灯配合贯穿的样式在视觉上加分不少，虽然尾灯并未贯穿，但样子到位还是好看的。尾部的排气在混动车型上采用了隐藏布局。明眼人能看到，实拍车型并未配备雷达，仅有一个倒车影像，在雷达和影像上，日系车一直抠的有目共睹。

如果说外观令人惊艳，那内饰还是丰田一贯作风，设计方面并不显档次，黑漆麻乌的中控矗立在T字区中间，小哥琢磨着是差了点意思，大面积的按键虽然使用上还算便利，但颜值上正经不太美观，同级横向来看也是讨不到什么好的。

9英寸的中控屏支持百度CarLife，不算丰富的功能和并不流畅的操作让本不豪华的内饰更是雪上加霜，不过丰田也一贯不是靠颜值取胜的.....

需要着重夸奖的是这代丰田在安全上下了不少功夫，全系标配10气囊以及主动安全配置，这东西虽然平时用不上，但用一次基本就回本了。

实拍车型主驾驶座椅支持前后/高低/靠背角度调节，更高配带有腰部支撑和座椅电调，需要提的是亚洲龙副驾驶全系不带高低调节，并且座椅整体偏高，正常坐姿头部空间并不充裕，个高的人就要侵占后排空间寻求舒适性了。

得益于不错的轴距，后排腿部空间足以满足大部分需要，180cm以下身高翘个二郎腿没什么问题，坐垫的长度对大腿的承托同样出色，美中不足的就是头部空间略显紧凑，整体身高偏高的家庭需要着重体验一下头部空间。

后排的空调出风口挤占了不少空间，高耸的地台同样占据了不少地方，腿部舒适度惨不忍睹，第五人的乘坐体验必然不好，再加上后排中央坐垫偏高于两侧，会给您缩着身子坐小板凳的感觉，如非必要，还是把它当做四座车来对待吧。

空间说完咱们看看动力，实拍车型为2.5L自吸配电机，匹配E-CVT变速箱，动力/平顺性/经济效益均得到满足，丰田的混动历来有口皆碑，预算充足还是建议体验混动，除油耗方面还能体验得到更好动力响应以及更静谧的驾驶环境。

亚洲龙在产品序列上似乎是为了接替皇冠的地位，但实际上与皇冠遗留在人们心中的印象还有些差距，在与同门凯美瑞交错的价格中，亚洲龙似乎更显优势，但12月7500台的销量与1.6万的凯美瑞相比差了不是一星半点，抛去外观内饰等审美层面，亚洲龙是一辆不错的车，但并没有太强优势，毕竟同级来看依旧是各有千秋，如果是你，你会选择它么？