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现在的凯美瑞在不同动力系统中均有运动版车型，从这个极其嚣张的前脸设计可以看出，这位老伙计不甘于平庸，换一套年轻的玩法继续斗争。

凯美瑞的普通版和亚洲龙用的都是咧着大嘴的设计风格，就算是这个普通版看起来也是那么的年轻躁动不安分，运动版就更不用多说了，而亚洲龙更多的是沉稳大气有力量，它们各自主推的风格取向是不同的，从这点看该买凯美瑞的还是得买凯美瑞。

运动版凯美瑞除了前脸很嚣张，车尾也很特别，顶部是黑色小尾翼，中间是跑车扩散器，两边是四出小排气，先别管它是真是假，就是带劲！

而且这个2.0L运动版车轮用的是235mm的宽度，18英寸的轮圈，包括混合动力和2.5L车型用的也都是这个尺寸的轮胎，这么宽的胎，这么大的圈，凯美瑞要年轻运动也不是闹着玩的。

在内饰设计上使用了比较多飘逸的线条营造立体感，好不好看另说，反正是挺有个性的，至少是在一众越来越雷同的设计风格中给出了不一样的感觉。

2.0L运动版的指导价是20.58万，自适应巡航、支持Carlife的触控液晶屏、自动头灯、自动空调，该有的基础舒适性配置做得都还不错，但是整体配置实话实说不算高。

相比之下，同样的钱买美系车，人家配置要豪华；同样的钱买德系车，人家做工要精细；跟同价位的天籁、雅阁比也没有特别出彩的地方。丰田造车的一贯调性就是这样，配置上说不出大优点也挑不出大毛病，就是以均衡之道让你觉得这钱我没白花。

座椅的做工用料上咱这个车型是差了一点，用的是质感有点像搓澡巾的织物，其他车型（全系最低配除外）用的都是皮质的，旗舰版上还有“高档”配置：座椅加热、座椅通风。

看后排空间，腿部挺宽敞，头顶有富余，有空调出风口，有充电USB接口，座椅也挺软和，完全足够了，所以就不要再去奢求什么后排独立空调和手动遮阳帘啦。

最后说一下发动机，2.0L自然吸气发动机，最大功率178马力，峰值扭矩210牛·米，配合CVT变速箱组成的动力系统虽然在数据上是弱一点，但是在技术上很成熟，平顺稳定可靠性高，再加上车型售价也比较实惠，所以2.0排量成为了凯美瑞的主力车型。

同时，凯美瑞还有2.5L发动机匹配8AT变速箱，动力系统规格更高。双擎车型用到的混动系统，2.5L自吸发动机搭配电动机，匹配E-CVT变速箱，2.5L发动机的压缩比达到了非常恐怖的14比1，热效率高达41%，是目前业界最顶尖的水准。

打开车型库搜索中型车，随便一划就是一大堆，凯美瑞绝对不是最起眼的那一个，而且现在内有强豪外有劲敌，凯美瑞过得并不容易，但是相信它凭借着不断地年轻化、运动化，坚持到底，还是有机会赢得20万元中型车市场的胜利。【文/刘聪欣】