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大众旗下B级车帕萨特在被中保研的照妖镜打出原形之后，销量竟然没下跌，在12月份依然风风火火的卖了2.6万台，这确实是不得不服的地方，同时也是令人迷惑的地方。难道大众号召力真这么强？非也，或许是帕萨特三个字对于中国人来说，份量实在太重。从进入中国市场以来，它都称得上是大众在中高级领域最具代表性的车型，早些年它还是官车的代表之一，是有钱有权的象征。这种形象实在太深刻了，一时半会还无法被磨灭。而且真正关心碰撞安全测试的消费者，其实也并没有想象中那么多，所以很多市场上的热销车，在经历了碰撞测试后，即便结果非常不理想，但是对于销量的影响却微乎其微。

同样作为大众旗下B级车，大众CC却并没有这么好的运气。当年的第一代CC也算是加价神车，虽然定位相对小众，但是年轻消费者很买帐，排队购车是常有的事，可是在新一代CC上市以后，这种情况发生了很大的变化，销量越来越差，去年度大众CC累积仅仅卖出23807台，一年还卖不过帕萨特一个月，实在谈不上乐观。

当年的CC就以最美大众车著称，新一代CC其实并没有将这种优势丢掉，从颜值上来讲，它若称品牌第二，其他大众车也不敢称第一，层次丰富的前脸终于没有了套娃的感觉，科技感强烈的LED灯足可能媲美灯厂奥迪，年轻人最爱的溜背式车顶、以及无框车门在新CC上面都有出现，整体给人的感觉很高级、轻奢，但不失运动。

可惜的是，靓丽的外表下，CC的内饰有些令人失望，很大程度上也拖了CC的后腿。跟迈腾如出一辙的内饰设计实在是让人感受不到大众的诚意，纵然CC的车内一些细节使用了碳纤维材质来提升运动感，但是改观并不大，毕竟这套内饰跟迈腾实在是太像了。而迈腾的定位偏稳重中庸，CC则完全相反。

CC的配置也并没有想象中那么丰富，并线辅助、车道偏离预警、车道保持功能、主动刹车这些智能安全驾驶辅助配置要到最顶配上面才会配备，售价已经超过30万，但是同样的配置在迈腾或者帕萨特上面，只要25万左右便可拥有。

或许购买运动型B级车的人不太在意空间，但是CC的空间跟家族的迈腾、帕萨特相比，确实也要逊色许多，CC的轴距仅仅只有2841毫米，而迈腾、帕萨特轴距均达到2871毫米，从空间舒适性上面考量，CC确实要逊色许多。

动力系统上，CC与迈腾完全一致，2.0T发动机最大功率190马力与220马力，峰值扭矩320牛米与350牛米，匹配7挡双离合变速器。除了最低配版本，都可以选装可变悬架。

说实话，CC在外观颜值上确实是无可挑剔的，但是内饰、配置、空间以及动力系统都无法令人满意，内饰跟迈腾过于相似，配置、空间都不及迈腾，三大件保持一致，动力上并无优势，作为一款运动型B级车来说，CC似乎空有一副好皮囊，但是骨子里其实并没有真正的运动基因。而价格却并不便宜，CC售价24.68-30.18万元起，比迈腾帕萨特定价高出三万左右，单单是为了更漂亮的外观，可能很多人会觉得不值。虽然目前CC的优惠也达到3万多，对于销量提升依然没有帮助，毕竟像迈腾帕萨特，在终端的优惠也并不小，有些地区甚至更大。