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布加迪杀手10年后卷土重来,SSC争夺陆地最速飞行器

2020年02月11日 14:28:03
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来源:车辙

这绝对是有生之年系列。

早在很久很久以前,世界上最快的量产车不是布加迪,也不是柯尼塞格,是美国一家名为SSC的小作坊,这家公司由Jerod Shelby成立。

同样是姓Shelby,但他和美国另一位传奇赛车手Carroll Shelby毫无关系,唯一相同的是对速度的渴望。

SSC在2005年推出的Ultimate Aero,搭载克尔维特C5R赛车的6.3L机械增压V8发动机,可输出1046马力和1113牛米的峰值扭矩,推动不到1200千克的车身完成百公里加速仅需2.7秒。

2007年,Ultimate Aero以412.28KM/H的官方极速打破布加迪威龙的记录,成为吉尼斯官方认证的最速量产车。

但在3年后,威龙Super Sport打破了记录,SSC也在2011年圆石滩发布继任车型Tuarata,意为“喙齿蜥”。

Tuarata一开始搭载6.9L双涡轮增压V8发动机,拥有1300马力和1361牛米的峰值扭矩,但接近10年之后,SSC终于将Tuarata量产,限量100辆销售。

量产版Tuarata为了提高发动机转速,换成和Nelson赛车联合研发的5.9L双涡轮增压V8发动机,马力保持不变,扭矩提高到1735牛米,添加E85乙醇汽油开输出1750马力。

传动系统不再是10年前老旧的6速手动挡,升级为换挡在100毫秒之内的CIMA 7速双离合变速箱,有利于做出更快加速和更高极速。

影响超跑性能的一大关键是重量,Tuatara和迈凯伦一样是碳纤维单体壳,干重只有1247千克,风阻系数为0.279cd。

造型很好地还原了概念车的样貌,十年过去后,Tuatara一点也没有过时的痕迹,外观明显借鉴了航空业的灵感,尾部还有两片巨大的垂直襟翼。

内饰远比上一代精致太多了,采用全液晶仪表盘+中控屏、大量镀铬条、Alcantara和皮质,估计这100位消费者有高自由度的定制服务。

SSC所说,Tuatara的极速超过300英里/小时(483千米/小时),目前量产车的极速记录为490.48千米/小时,由布加迪Chiron Super Sport 300+保持。

SSC不像布加迪,自己没有随便跑的椭圆赛道,只有和柯尼塞格一样,机场或开放公路选一个,要跑出490+KM/H的速度不仅需要Tuatara的性能强大,车手还要有精湛技术和直面死亡的勇气。

不难发现,这些超级跑车的小作坊很多是以极速打天下,他们深知千万级别的超跑,一定要有别人没有的噱头和故事可讲。

拼整车的综合性能,绝对是比不过大厂的,这里面的调校、时间和开销太高,不如只在极速做文章。当然帕加尼是特例,老板有极高的艺术天分和审美,直接将车造成艺术品。

但挑战布加迪失败,Tuatara或许要面对限量100辆都卖不出去的尴尬局面。

作者:李日新

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