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本篇文章我们来说一说变速箱，如今的汽车厂商为了能够降低油耗，可谓是煞费苦心。除了开发小排量发动机，提升动力。提高热效率以外，动力的传递也非常重要。于是我们看到最近几年汽车的变速箱挡位是越来越多了。

几年前我们还在认为大众的7速双离合器变速箱，7个挡位已经很厉害的时候。丰田TNGA架构下的凯美瑞，换上了8AT。别克君威，君越用上了9AT。10AT变速箱有没有？也有，凯迪拉克CT5就是10AT，当然凯迪拉克已经属于豪华品牌了。

这么多的挡位，对燃油经济性和平顺性到底有多少帮助，这是比较难量化的，毕竟每个人的驾驶习惯也不同，但是挡位数量越多，给消费者带来的虚荣心，是毋庸置疑的。

全新索纳塔，起亚K5，6AT，8AT同时使用

全新一代索纳塔，也就是索纳塔10，将会在2020年国产上市，同时全新一代起亚K5也会国产。这两款车型可以说是现代起亚2020年最重要的汽车。从目前已经了解到的信息来看，这两款车型国产之后必将使用的两套动力配置，分别是2.0L自然吸气发动机+6AT变速箱，1.6T涡轮增压发动机+8AT变速箱。是的，韩系车可以说是紧跟时代的脚步，在中型车上使用了8AT，而且这个8AT是现代集团自主研发的，拥有相当不错的换挡效率与平顺性。

韩国市场2.0L+6AT依然是主流

不过，在韩国市场，从两款车型1月份的销量来看，2.0L+6AT依然是销售最多的，索纳塔2.0L动力占全部销售比例为34.5%，K5的2.0L车型占比更高，达到43.2%。

可能你会觉得2.0L车型的价格，肯定是比1.6T便宜才造成了这种现象，可奇怪的是1.6T车型的价格，并没有比2.0L高很多。索纳塔2.0L车型韩国市场售价，折合人民币14.05万元，1.6T车型起步价格，折合人民币14.91万元。两款车型的起步价差距还不到1万元。

或许是因为韩国消费者更喜欢价格更低的2.0L，又或许是因为这么多年来这套成熟的动力，一直兢兢业业，保养价格也便宜。因此相比1.6T车型来说，2.0L依然会是主流。那么也可以预测，国产之后，由于2.0L车型的价格更低，也会是销售主力。

6AT在中国中型车市场，是否已经落伍了？

我们看中国中型车销量排行榜前10名，基本上是被德系，日系，美系所占据。日系雅阁，凯美瑞，天籁在入门级车型上使用的都是CVT变速箱，动力平顺也省油。帕萨特，迈腾，使用的是7速双离合，换挡销量也不错，而且可靠性相比上一代也有提高。君威全系是9AT，迈锐宝XL入门级也是CVT，高配是9AT，虽然口碑一般，但挡位数是够多了。如此看来，如果索纳塔，K5上市，在2.0L车型上沿用6AT的话，确实是有些落后了。

如今，摆在索纳塔，K5面前的问题是，使用6AT的换代新车，很难在技术上有领先对手的实力，而这两款车又是全球同步新车，担负着销量和品牌形象提升的重任。本来现代起亚在于丰田，大众相比，品牌影响力就不算高，索纳塔，K5只能是定价稍低。再加上入门的车型采用6AT变速箱，虽然皮实可靠，但少了宣传卖点和噱头，那对销量来说恐怕只能是雪上加霜。

中国汽车市场的竞争真的是太激烈了，而且品牌影响力已经凌驾于产品实力，也就是说如果品牌不行，那么再好的产品也卖不好。品牌好，即使差一些的产品也卖的出去。典型的例子就是新胜达，动力上使用了2.0T+8AT。其实产品力比汉兰达还要好，但即使如此，中型SUV销量还是不尽人意。不过索纳塔，K5的情况会好很多，毕竟中型轿车的起步价不会那么贵。我估计换代后，索纳塔，K5的起步价在16万左右，比雅阁低1万。否则估计是很难竞争得过雅阁。