凤凰网汽车

前段时间各品牌的年终总结都是一顿吹，买得不好也要给予鼓励，正能量散播太多，今天懂哥来跟大家聊聊一些负面的话题，盘点一下2019年SUV召回最多的车型。

2019年全国汽车市场共召回了673万辆汽车，大家可能会觉得这个数字非常庞大，但相比于外国市场我们的召回车型跟新车销量比完全不再一个层级，国内的汽车召回体系还并不完善，给了很多车企投机取巧的机会。小问题只有主流品牌才会主动召回，一些小众品牌如果不是致命缺陷都不会启动召回方案。

今天懂哥就来列举一下去年召回数量最高的三款SUV，看看它们都出了什么问题。

奥迪Q3

召回数量：130462辆

召回原因：前转向灯故障

作为奥迪SUV矩阵里面的主力产品，上一代奥迪Q3为奥迪品牌总销量作了不小贡献。此次召回的车型是2015年12月2日至2019年3月29日生产的部分国产车型，主要的隐患是BCM和LED驱动模块之间的诊断软件设置不正确，会引起LED前转向灯的故障无法被检测。也就是说当转向灯出现问题时，我们无法从ECU的反馈里得到提醒。

奥迪给出的解决方案是对控制模块进行软件升级。其实这是一个小概率而且也是隐患相对比较小的问题，但奥迪对Q3车型做出了十几万辆的召回，证明它对消费者还是非常负责，对中国市场也给予了足够的尊重。汽车这么复杂的产品，出小问题很正常，只要厂家能给出合理的解决方案，消费者就不会有很大意见。

全新的奥迪Q3现在已经开始走量，虽然它的空间优势已经被新X1夺走，但在设计上目前它还是BBA的紧凑型SUV里面最有科技感的，特别符合当下年轻消费者的主流审美。

猎豹CS10

召回数量：147136辆

召回原因：制动系统缺陷

猎豹在2019年的销量几乎是停滞的，而CS10的大规模召回对于猎豹来说简直是屋漏偏逢连夜雨。官方召回的车型是2015年3月30日至2017年7月30日期间生产的部分车型，主要隐患是制动踏板中间的连接机构会因为传统效率的问题，引起制动踏板在不同行程不能提供等比例的制动力，这样驾驶员就很难根据踏板行程去预判制动力。

猎豹给出的解决方案是重新优化制动踏板的设计，以及重新设计整个支架总成。14.7万这个体量可能是猎豹品牌一整年甚至两年的总销量，猎豹这是冒着破产的风险去进行召回，这也是没有办法，毕竟制动系统是致命的隐患，它不可能再投机取巧选择逃避。

之前懂哥对猎豹CS10这款车有褒有贬，但都以贬为主，它的性价比却是很高，尺寸非常大，而如果你想要得到这些优点，那就要牺牲可靠性和燃油经济性的代价。

现代途胜

召回数量：400377

召回原因：低温时机油液面增高

其实途胜的问题跟之前本田闹得沸沸扬扬的“机油门”是同一回事，都是因为发动机在低温的环境里持续行驶就会出现机油增多的情况，当机油液面超过警戒线时，发动机故障灯就会亮起，此时如果车辆还继续行驶，那就有可能会对发动机造成损毁。

途胜召回的车型是2015年8月17日至2018年9月18日生产的1.6T车型，四十多万辆这个而庞大的数据得益于途胜是主流车型，本身就非常走量。而由于这个问题所导致的后果非常严重，一度会造成发动机报废，所以召回预案必须实行，包括本田的1.5T问题车型也一样。

召回的途胜问题车辆将会对发动机的ECU程序进行升级，并且更换节温阀的发动机上水管，这样不仅能解决动力下降的问题，同时也能够更好地抑制机油液面增高。此外，现代也做出了承诺，对此问题造成的发动机故障进行众生免费的质量保修。从召回的角度来讲，这已经是最完美的解决方案了。

写在最后

中国市场的汽车召回量远比美国要少，这是因为国家相关的法律并没有对主机厂有很好的约束力，希望以后这一块能够得到一个比较好的完善，从而能够更好地保障消费者的权力。