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小眼睛、大嘴巴、宽而扁的车身，Vantage这套外观设计刚推出时，不少人都觉得新车看上去很像某种鲶鱼，太过于另类，少了“马丁家”那种高贵优雅的格调。不过当在路上看到真车时，真香定律又再此在驻足者的心中上演，对于一台入门车型来说，激进与灵动就已经足够了。

Vantage的后背原本有着较为挺立的肌肉线条，敞篷版车型对背部重新设计后，平缓的车身少了一些紧绷感，多了一些自在。

配有贯穿式尾灯的鸭尾，也是Vantage的标志之一。

10辐黑化轮圈样式简约简单，并未使用过分复杂的轮圈样式抢了车身主体的“风头”。官方未透露Roadster车型轮圈尺寸，参考硬顶版车型，或将使用20英寸轮圈，配前255/40 R20、后295/35 R20规格性能胎。

阿斯顿·马丁宣称，得益于独特的“Z”型敞篷机构，Roadster的顶棚机构仅重60kg。在车辆时速为50km时，车顶开起或闭合不到7秒即可完成，是当今自动折叠敞篷车中，车顶操作速度最快的车型之一。

Roadster终于换上了双边共四出排气尾喉，对于一台售价仅200万的车来说，硬顶版那个双边共两出的排气实在显得过于吝啬。

除了排气管数量增加外，新车前脸大嘴造型与硬顶版也有出入，宽大嘴巴内的格栅，犹如闪着冷光的钢牙，重新诠释“暴力优雅”。

Roadster车内布局与硬顶版基本保持一致，目光所及之处仍然是大量的顶级真皮包裹。对于阿斯顿·马丁产品的用料，我们无需质疑，是真正的“贵就是好”。

硬件方面，新车将采用与硬顶版相同的自适应悬挂系统，配有扭矩矢量分配和后桥电子限滑差速器。车辆将提供运动、运动+、赛道三种驾驶模式。

动力方面，新车搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率510马力，峰值扭矩685牛·米，传动匹配8速ZF自动变速箱或7速手动变速箱，0-96km/h的加速时间为3.7秒，极速可达306km/h。

Vantage Roadster在海外起售价为16.1万美元，比硬顶版车型贵出约1.5万美元。而国内现款Vantage V8的售价为181.8万元，做个简单换算后，届时Roadster车型进入国内市场的售价或将在200万元左右。果然，美好的事物都是需要代价的，此时不努力，更待何时。（文/李华清）