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文|凌清 图|车宇世界、网络

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上一篇文章，车宇世界为大家介绍2019年大众集团销量，即其超越丰田夺得2019年销量冠军位置。本篇文章，我们将继续为大家介绍2019年销量，本篇文章的主角是日产汽车。数据显示，其2019年全球主要市场销量均呈现下滑。

日产

中国依然是最大单一市场，日产全球主要市场均下滑

根据官方公布的数据显示，日产雷诺三菱联盟2019年的销量为1016万辆，相比去年同期下滑5.6%。其中，日产汽车2019年销量为5,176,189辆，相比去年同期下滑8.4%。显然，这个下滑幅度不算严重，但是也超过了日产雷诺联盟的5.6%的下滑幅度。

值得注意的是，与我们之前介绍的大众集团与丰田不一样的是，日产汽车在全球主要市场的销量都成仙下滑趋势，而且除了中国市场，下滑幅度还都比较大。数据显示，2019年日产汽车在中国市场、美国市场、欧洲市场、日本市场均呈现下滑趋势，下滑幅度分别为1.1%、9.9%、17.2%、7.8%。

日产全球主要市场销量

值得注意的是，中国和美国分别是日产汽车的第一大市场和第二大市场，这两大市场均呈现下滑趋势。其中，美国市场同比下滑幅度，更是达到了9.9%。显然，这对于日产汽车并非一个好消息。

尤其是，在全球第一大车市，日产汽车2019年销量为154万辆，同比下滑1.1%。虽然这个下滑幅度并不高，只是微量下滑。但是，所谓见一斑而窥全豹，这在一定程度上意味着日产汽车销量的下滑。

当然，也许有人会说，2019年，中国车市整体上都呈现下滑趋势。但是，不难发现，强势如大众、丰田等，均呈现上升趋势。

中国成为日产最大单一市场

主要靠优惠获取销量，日产在中国高端车难以突破

对于日产来说，在中国市场整体销量还是很客观的。而且，从其2019年销量来看，在中国市场也仅仅是小幅下滑。但是，值得注意的是，相比同为日系的本田和丰田，日产在中国更多的是靠终端优惠获取销量，而并非品牌溢价。

相比丰田、本田，日产主要靠优惠获取销量

遍观在全球第一大车市中国，日产主要靠轩逸、逍客等车型在中国支撑销量。甚至于天籁、奇骏等中级车在中国市场，如果不是终端巨幅优势，都很难有突破。这一点，我们在之前的文章中也给大家介绍过。

被忽略的英菲尼迪

至于高端车型，如英菲尼迪在中国车市更是被边缘化了，沦为了三线豪车品牌。就拿2020年一月销量来说，东风日产在华销量为92158辆，同比下滑8.1%；东风启辰的销量为9142辆，同比下滑32.1%。

而作为高端品牌的东风英菲尼迪，其1月份销量仅仅为3103辆，而且这还是在同比4.3%的增幅上实现的。

日产轩逸成为主要销量担当

事实上，就拿东风日产来说，也主要是靠轩逸这款低端经济车支撑。乘联会数据显示，201年东风日产1-12月累计销量为1292871辆。其中，日产轩逸2019年1-12月销量为475063辆，占据整体销量近4成，成为当之无愧的销量担当车型。

CVT变速箱成投诉重灾区，日产在华品牌有待加强

值得注意的是，虽然日产在中国市场的销量，主要靠轩逸这款经济车型支撑。至于高端品牌如英菲尼迪，基本上难以突破，成为“被忽视”的存在。即使在这种情况下，日产在华车型品控，也成为影响其销量的重要原因或者隐患。

就拿备受中国消费者诟病的日产CVT变速箱缺陷的问题，可以说愈演愈烈。当然，日产CVT变速箱有着经济省油的优势，受到车主的青睐。但是变速箱顿挫、异响等问题多发，也让中国车主备受困扰。这，也让日产旗下的车型如天籁、轩逸、逍客、奇骏等，成为销量榜单上的常客。

天籁

本文小结：

对于日产来说，目前在其最大的单一市场中国市场，销量呈现下滑趋势。当然，从2019年的数据来说，下滑幅度并不高。而2020年一月，下滑幅度达到了8%以上，显然受到了疫情等方面的影响。或许，这些不足为虑。

但是，诸如车型常居投诉榜单、高端车型难以突破等，或成为日产在华的最大隐患。而这些，值得日产警惕、

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