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1920-2020，就在1月30日，马自达迎来了自己的100岁生日。我们总爱开马自达的玩笑，塞车梗、二线豪华、冷启动吵醒全村人等等，反过来看，其实这恰恰反映出大家对马自达爱得深沉。不随波逐流，马自达从来不会刻意去讨好谁，它只想成为自己想要的样子。像马自达这么狂的百年老店，我们还真没见过。

千万别信马自达说自己的新车尺寸增加了多少多少，因为这世界上根本不存在一台空间宽敞的马自达。你说马自达不关心乘坐体验，倒也不是，马自达特别认真地设计了汽车座椅，以达成在转向侧倾和路面震动的时候保持驾乘者身体平衡的目的。这么矛盾的特征该如何来解释？看看现在没钱买房的年轻人吧，凑合住在一般大小的出租屋内，但房间里必备一只舒服的电竞椅。这不就呼应上了么。

现在已经没多少汽车厂商敢玩后驱车了，马自达不信这个邪。马自达的直六和后驱化计划已经不是什么秘密，Vision Coupe概念车已经将后驱车的形态展露无遗。我绝对相信后驱是小众圈子的狂欢，因为普通消费者对驱动方式的感知实在是太有限了，但有句话是什么说的来着，没有后驱，不算豪华。立志成为豪华品牌的马自达，真不是随便嘴上说说而已。

马自达不喜欢屏幕，这又是一个逆潮流的设定。马自达认为当驾驶员在任何车辆中触及触摸屏界面时，他们会在无意中对方向盘施加扭矩，从而导致车辆偏离正常车道，并且在使用触摸屏的时候，驾驶员必须看向屏幕，增加了发生交通事故的风险。依我们的体验来说，大屏幕静态的时候很炫，不过一旦开起来，缺乏操作回馈感这事儿还是挺要命的。

个人觉得马自达现在的设计就非常合理——以旋钮和按键为主，在中控台上方放一块尺寸适中的显示屏，小范围地移动视角就能获取到想要的信息。另外，马自达也不是完全拒绝屏幕，在新一代车型上，马自达在仪表盘中间的时速表区域使用了液晶屏，不过它继续套用了圆环，看上去跟指针时速表几乎没有区别。

再来说车名，马自达在中国销售的车型，很喜欢给自己加一些乱七八糟的后缀，而且命名方式非常混乱。早前在给马自达3和马自达6换代的时候，就曾出现过马自达3星骋和马自达6睿翼这样的例子，再一次换代，又变成了昂克赛拉和阿特兹这样的拗口音译。车型名称的混乱表现在马自达在中国的两家合资公司，新车官方中文名的命名方法居然不一致，长安马自达这边叫次世代马自达3 昂克赛拉，一汽马自达那边又叫全新一代阿特兹。虽然这并不是什么要紧的事情，但这种不严谨让我这样的强迫症患者很难受，反正我自己日常都是以马自达3和马自达6来口头表述这两款车，简单明了。

谁都知道汽车的趋势是电动化，但你让马自达造电动车？MX-30摆在那里，设计风格东拼西凑不说，官方给到的续航里程仅仅只有200km左右，就差没把敷衍俩字儿写脸上了。不过有一条附加的信息引起了大家的关注，MX-30有望推出增程版车型，增程器来自马自达的转子发动机。你要唠这个我可不困了啊。

看看上面这些，马自达的所作所为让我们很难把它和一家百年老店联系起来，至少在国内，马自达在互联网上的声量和实际的销售表现是不成正比的。马自达不是大厂，即便是谈论起赛车运动，除了787B之外也没有什么瞩目的成绩。为什么我们还是如此喜爱马自达？后来我知道了，马自达像极了我们一个个普通的年轻人，没有殷实的家底，也不会有多么远大的理想。但我们在平凡的工作生活中，不被愿意被大环境所左右，仍然坚持着自己的那一点点小小的信念。

最后，祝马自达生日快乐；祝所有的年轻伙伴都生猛坚强。

希望春天早日到来。