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疫情之下复工难、生产难,汽车行业如何及时止损?

2020年02月12日 18:07:06
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来源:马拉车市

受疫情影响,日本媒体报道称从2月14日开始,日产将暂时关闭其位于日本西南部九州岛屿工厂部分生产线。

受疫情影响,北京奔驰汽车有限公司表示,“如果北京奔驰不能在2月10正常复工,经济损失每天将超4亿元人民币,这也将为京津冀经济发展带来巨大损失”。

近日一则则消息牵动着汽车人的心,由此可见武汉肺炎的一系列副作用来了,这次疫情影响的不单单是生命健康,随之影响的还有各界经济。此前世界卫生组织已经宣布本次冠状病毒爆发为国际关注的突发公共卫生事件,这场疫情已经对中国制造业造成了巨大的影响,而且正在开始对其他国家的工厂造成影响。

汽车制造商丰田本田也已关闭在华工厂,韩国汽车制造商现代起亚雷诺旗下子公司RSM、博世此前曾宣布,由于中国零部件供应出现中断,将在暂停部分生产,如果近期没有复苏的迹象,工厂大面积停工必将成为现实。

由此可见中国制造业对于世界工业的影响之大,不单单是韩国现代汽车,特斯拉已经不堪停工的影响,上海工厂已经默默地进入开工模式。除了汽车行业,苹果公司近期在其财报中就延迟开工对其供应链的冲击发出警告。

为何厂家复工难?

复工难的第一原因在于工人难以返程。没有人敢拍胸脯说自己不会被感染,各地的隔离防控措施也不会因为你是某某员工而让你冒险返程,所以为了避免春运返程客流交叉感染、很多地区都实行了“封锁”政策,铁路、民航也取消了大量班次,很多人无法及时地回到工作城市。

即便是顺利返回后,也需要依照当地政府的规定自行隔离至少两周,这就意味着在复工初期工厂必然要面临劳动力不足的局面。复工难、复工险的问题,让厂家的一线工人无力应对,厂家也不敢承担风险。

假设工人到位,连锁反应将随之而来

假设面临一系列风险之下让工人到位,但是主机厂的零件备存是以“周”为单位,在复工之后很快就会面临供应问题,一旦上游零部件供应商的供货能力不足,都可能造成供应链的断裂,从而引起更大连锁反应,造成更大损失。

所以复工生产不仅是车企体系内部的响应,还需要上下游供应商的积极配合,在形势严峻的情境之下,更是考验车企的资源整合能力。

如此整个汽车行业,似乎被按下了暂停键。疫情的爆发打乱了整车厂、零部件企业、经销商集团等车企上下游全链条的计划。不仅是基础生产一度停滞,销售工作也同时停摆。从整体来看,今年一季度汽车销量下降,将会是大概率事件,但是全年的整体销量是否也会受到波及,仍未可知。

中国作为世界工厂,中国工厂就是世界工厂的命脉,中国的产能影响全球的生产线供给。这次新型冠状病毒疫情,造成的零件短缺,必将世界各大汽车厂商造成巨大影响。首当其冲的就是日本、韩国厂家,譬如现代和Kia首当其冲,光是2019年这两家企业就从中国进口价值15.6亿美元的汽车零件。而特斯拉福特以及日产也将因零件短缺而停止生产。

马曰:

武汉“发高烧”,中国“重感冒”,地球必将“打喷嚏”。通过这次疫情,更是让世界明白中国不但最大的汽车消费市场,更是在全球的供应链中占有举足轻重的地位。

在很多人记忆中,上一次噩梦无疑是2003年的非典,那一年的车市在非典肆虐下造成三个月的断崖式下滑。而2019年中国车市已经面临大幅下跌的情况下,2020年的武汉肺炎势必雪上加霜。

而所有的汽车人,现在唯一能做到保持最好的信心,努力响应国家的政策抵抗灾难,同时也做好最坏的准备,笑着面对灾难!

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