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随着我国整体经济增速的放缓，国内汽车市场也进入了高速发展后的低迷期。 根据乘联会公布的数据，2019年我国狭义乘用车销量为2069.76万辆，同比下降7.4%。 然而在一片低迷之中，几大日系品牌在国内销量却能保持非常可观的增长。

事实上，自2017年开始，日系品牌在国内市场就呈极速扩张之势。 无论是丰田、本田、日产三巨头，还是铃木、斯巴鲁等小众品牌都有不错表现。 就在近日，各大日系品牌相继公布2019年的全球销量数据，今天轱辘哥跟大家分析一下在国内非常吃香的日系车型，同样能获得海外消费者的青睐吗？

丰田：涨涨涨

作为全世界最会赚钱的汽车公司，丰田2019年在全球累计售出1074 .21万辆汽车，同比增长1.4%，连续4年实现销量增长。 不过，丰田的销量仍低于大众汽车1097.46万辆，位居全球销量第二。

从报表可知，丰田品牌和雷克萨斯品牌无疑是绝对的主力，共计售出971万辆，同比增长1.8%。 至于大发和日野，销量却分别下滑了1.2%和6.8%。 从丰田全球各大区域销量数据来看，占比最大的是亚洲市场，全年累计售出297.03万辆，同比增长4%，占比30.6%； 随后是北美市场累计销量达275.72辆，同比下滑1.5%，占全球市场28%； 欧洲市场累计售出105.2万辆，同比增长4.6%。

可以说，丰田2019年在全球各地的表现有喜有忧，除了战略重地北美市场出现下滑之外，其余体量较大的像亚洲、欧洲都实现销量大幅增长，特别是丰田2019年在中国取得162万辆的历史最好成绩，也让中国市场首次超过日本，成为继北美之后的第二大单一市场。 另外，卡罗拉、凯美瑞和RAV4分别获得全球细分市场车型销量榜首。

雷诺-日产-三菱联盟：大不如以前

对于雷诺-日产-三菱联盟，许多人对其印象比较深刻的，或许是其2017曾经销量力压大众、丰田，获得了全球市场销量冠军（轻型车领域）。 不过，雷诺-日产-三菱联盟2019年以全球累计销量1015.52万辆、同比下滑5.6%的销量表现位居全球第三位。 这个联盟三个品牌中，日产全球表现尚可，雷诺差强人意，三菱表现符合预期。

首先来看日产品牌，作为联盟中的销量担当，日产2019全球销量为517.62万辆。 受全球车市不景气，以及戈恩事件导致雷诺和日产内斗的影响，日产除了日本本土市场销量成绩稍好看之外，全球其他市场均有不同程度的下滑。 中国作为日产最大的市场，2019年销量为117万辆，是日系唯一一个突破百万辆的品牌； 而第二大市场美国下滑9.9%，销售134万； 欧洲市场更是下滑17.2%。

雷诺2019年全球销量为375万辆，在欧洲取得了1%的增长，但在亚洲、非洲、中东、印度和太平洋地区，雷诺销量都出现了下滑。 值得一提的是，2019年雷诺在全球的电动车销量同比增长23.5%，销量达到6.2万辆。 而三菱汽车全年销量为122.53万辆，同比有0.5%的增长，整体表现还算是给力的。

本田：中国市场占比约1/3

本田汽车2019年全球销量基本保持稳定，全年共售出新车517万辆。 其中中国市场是最大的亮点，广汽本田和东风本田合计售出新车155.3万辆，同比增长8.5%，贡献了整个集团的三分之一销量。

尽管在中国市场实现了大幅增长，但相对大众、通用等旗下品牌众多的全球大车企而言，本田在全球市场表现并不占优。 根据规划，在中国市场，2020年本田将冲击年产销汽车200万辆。 在2025年之前，本田将向中国市场投放油电混动、插电式混合动力以及纯电动等共20款车型，其中纯电动车型占比约1/3。 总地来说，本田为了提升全球销量，把能够拉动整体销量的中国业务当做其中一个突破口。

小众品牌：跌跌跌

聊完日系三巨头，我们再看看小众品牌。 作为日本规模较小的汽车制造商，斯巴鲁2019年全球车型销量突破百万，成功达到104.2万辆。 其中蝉联12年销冠的美国市场，总销量达到70万辆，占全球销量的67.18%。 不过其在中国市场的销量却仅有2.5万辆，还不及本田中级车雅阁的一个月销量。 值得一提的是，从2020年开始，斯巴鲁将转变成为丰田汽车旗下一家股权子公司，其盈亏业绩将纳入丰田汽车此后披露的财报中。

在2019年，铃木宣布全面退出中国，整年销量下滑9.8%至300.6万辆，由于铃木的微型车深受日本人喜爱，所以绝大销量来自日本市场，而中国市场仅售出1.76万台新车。 跟斯巴鲁一样，铃木也加入丰田大联盟，未来两者磨合之后推出的新车，相信会更值得期待。

日系三强2019年在中国市场可以说大放异彩，在一片低迷之中，却能让销量逆势增长。但从全球销量了解到，其实日系车企的整体表现也是有喜有忧，并不是全球市场都全面开花，也即是说还有调整空间。总之一句话：2019年的战役已经结束，2020年才是真正的考验。