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现代Sonata hybrid在2020芝加哥车展正式亮相，该车或将在不久引入中国市场。在此次展出的Sonata hybrid上，我们发现了其与一般混动车型有着一些差异——在车顶增加了太阳能版，这种做法在目前的量产车型上并不常见。而其所搭载的这套混动系统也有不少的谈资，有望与日系品牌的混动系统决一高下，我们不妨看看这套混动系统有何亮点？

日系混动技术各有优劣，现代更趋于丰田技术路线

日系品牌混动系统的两大代表非丰田和本田莫属，而这两者的混动系统又存在着本质上差异。相较本田以电机作主要驱动力的混动技术不同，现代的混动技术更趋于丰田的技术路线。

丰田的混动系统中的电机与发动机为互补关系，通过不断提升电机输出功率，降低发动机转速，使车辆获得更好的加速体验。而本田的混动模式更倾向于增程行驶，中低速行驶时都依靠电机驱动，发动机则负责高速工况和为电池组充电，但其又有别于一般的增程器。

从效率和能量损耗的角度来看，本田的混动技术在城市应用场景中更胜一筹，但在冬季或低温环境下，为保证车内暖气的输出，发动机会频繁启动，从而增加油耗。丰田的混动系统对于不同工况、不同气候环境的适应性更好，因此油耗表现也更稳定一些。

而现代的混动系统则更偏向于丰田混动系统的逻辑，因此，不难发现上一代Sonata 的混动系统中，发动机功率扭矩更大，而电机偏小。

由于第十代Sonata hybrid目前仍未公布详细的动力技术及参数，我们相信其将沿用上一代车型的P2混动技术——在纯燃油版车型的基础上，以电机替换液力变矩器，将其布置于发动机和变速箱中间。这种做法的好处在于结构较为简单且成本较低，同时由于电机直接通过离合器输出动力，系统控制的逻辑性更简单，从而提升可靠性。

实际上，单电机混动的做法并不鲜见。除了现代，不少的德系和自主品牌都有采用这种混动系统，比如比亚迪第三代DM系统 （P3架构） 、吉利缤越PHEV （P2.5架构） 、大众途观L PHEV/GTE （P2架构） 。

能抑制抖动、减少磨损的ASC系统

另一方面，第十代Sonata hybrid的一大亮点是来自于6速自动变速箱，从档位数方面来看，6个档位在目前主流市场上并不占优。不过，该套换挡机构被注入了名为ASC的主动换挡控制技术。

一些混动车型在发动机与电机衔接的过程中会出现不顺畅的感觉，从而引发抖动和反应速度慢的情况，而ASC的加入正是为了解决这些问题。

ASC系统的工作原理是以每秒500次的频率监控发动机转速、车速、电机转速等数值。随后介入到混动系统控制单元中，令电机、发动机和变速箱的转速保持一致，从而减少换挡需求，使换挡过程更平顺、更快速。再者，ASC系统的加入，还能减少各部件换挡时的摩擦，继而提升变速箱耐久度。

车顶装太阳能电池板？更像是一种噱头

众所周知，小型太阳能电池板的电能转换效率较低，而第十代Sonata hybrid车顶的太阳能电池板是否只是营销噱头？据悉，车顶的太阳能电池板主要作用是为车内多媒体、空调系统提供电能，同时也可将收集、转换的电能直接充入驱动电池组，一定程度上增加纯电续航里程。

现代汽车官方表示，该太阳能电池板每次能帮助车辆增加数公里的续航，全年可额外增加近千公里续航里程。与其说这是一种理想化的设想，倒不如将其视作吸引消费者关注的卖点之一，聊胜于无。

透过上述的解析，我们能发现，这种单电机混动系统逐渐成为看重成本和动力性的混动车型首选，除了韩系品牌，不少的中国品牌也逐渐选择这样的技术路线。

如果说菲斯塔上带有CVVD技术的SmartstreamG1.6 T-GDi发动机，代表着现代汽车在内燃机研发方面的造诣，那第十代Sonata hybrid将搭载的这套2.0L混动系统，正宣示着其欲与日系混动系统比高下的决心。