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文/热腾腾的揪片子

美，是引起人们美感的客观事物的一种共同的本质属性，也是我们自身对美好事物产生的一种主观感受，但若问“究竟什么才是美”，想必答案肯定迥然相异。

而在【汽车维基】眼里，“美，就好比科技与个性的化身，更像是科技与个性的产物”。21世纪，一个属于科技与个性并存的时代，谁能把二者相融合，便代表谁就悟出了其中的生存之道。

正如这款名为“UNI-T”的SUV，它不仅是长安在2020年即将发布的一款紧凑型跨界车型，更是将科技与个性诠释得淋漓尽致的一款重磅车型，尤其是它极富未来感的设计美学，让人不禁感到疑惑，这到底是一款概念车还是一台量产车。

从天马行空的设计图到实打实的不将就

汽车设计是当今道路上每辆汽车背后的灵魂，无论车辆是运动型的“野马”，还是居家型的“巧雀”，哪怕是一辆“日夜奔波”的货车，设计也都是必不可少的，并且其过程大同小异，从设计到研发，从量产到上市，无非就是这几个步骤。

单拿设计来说，在一张白纸上勾勒一个想法很简单，但如果真真切切想让它呈现在现实生活中却不易，即便这张设计图出自大师之笔，也得根据各种情况做相应的更改甚至是重绘，直到满足一般的工程需求。

然而，当你好容易得到一个合格的设计图后，还得通过计算机进行模拟，将2D渲染成3D，并生成统一的CAD图纸，像什么粘土建模、研磨开发那都是后话了。

就算你确定了颜色、材料、控制元件等一系列的内部模型，也得过测试这关，有各种环境下的压力测试，也有冷热交替的温度测试，还有极其细微的零部件测试，而这，才是“概念”阶段。

最重要的是，一台量产车要想从一张设计图“蜕变”出来，需要一系列繁琐复杂的过程，毕竟汽车设计可以天马行空，市场投放就得“从长计议”，不仅要向实用性妥协，还得把制造成本考虑进来，甚至还要结合当地的法规政策等因素“随机应变”。

就拿UNI-T来说，既然是一辆跨界SUV，轿跑的气质自然是少不了的，从微微隆起的前机盖，到“无边”设计的前格栅，再到特立独行的后尾翼，尤其是车顶线条在经过B柱之后便呈较大幅度的下滑，搭配上“蜜汁”双腰线，怎一个“尤物”了得。

但咱有一说一，这样复杂的曲面设计在加工起来也是异常复杂的，换句话说，类似造型的模具在成型过程中可能出现的拉裂、弯曲、回弹等一系列形变，因此制作成本很高，工艺难度很大，这也是为什么诸多概念车在量产后大幅度简化妥协的原因之一。

汽车设计的开山之师Harley Earl曾说过，“设计和美观不仅引人注目，还是生活、呼吸进步的基础……不仅在汽车中，还在整个人类的进步中”，你眼中的未来感和现实中的可行性本就矛盾，可为什么长安UNI-T却能如此“仙姿玉色”，我想多半是因为长安不愿意做个妥协者吧。

收放自如的同时完美诠释生存之道

UNI-T的命名诠释为：“UNI”，意为与独立思想者同行，打破陈规，用想象力探索未来的汽车和汽车的未来，赋予汽车智慧与生命，成为更懂你的伙伴。除此以外，尾号“T”则代表了具有极客精神的T型青年，“—”表示广阔的知识面，“丨”表示某一领域的专精。言外之意，世界需要T型的发展，未来才有着更多的可能。

试问，21世纪的生存之道是什么？长安会告诉你，是科技和个性相融合，若问，鱼和熊掌又怎能兼得？UNI-T会告诉你，这两个关键词应该这样诠释。

细心的小伙伴不难察觉，长安UNI-T全部采用全新的设计，整体造型更加独特、更加新潮，可以说，在长安汽车所有产品线内前所未有。

用设计激发情感以创新引起共鸣

硕大的前进气格栅采用了最新的无边界设计,中心的菱形元素向四周逐步扩散,最终与前脸融为一体，过度自然且不失格调，这样做的好处是，大幅度提升整车一体性设计的同时，还增强了车辆原来的散热及进气系统，并且在一定程度上降低了空气动力学中风阻的影响，可谓是“鱼和熊掌兼可得，美学实用里应外合”。

来到车身侧面，你便能一眼目睹这跨界SUV“柔中带刚”的风采，为了将曲面意识形态展现的淋漓尽致，长安UNI-T前后门均采用了隐藏式门把手设计，依旧是极简设计与实用主义的完美诠释，相反，肌肉感十足的轮毂“跃跃欲试”，视觉观感很是抢眼，把一辆SUV该有的气势也拿了出来。

值得一提的是，长安UNI-T的车尾设计非常符合当下年轻态群体的审美形态，“V型尾翼”的造型瞬间科技感爆棚，再加上四边双出的排气，你说它能原地起飞我都信，特别是3D立体式的LED尾灯组，造型犀利，与前脸隐现的分体式大灯和日行灯遥相呼应，使它无论在白天还是夜间都极具辨识度。

哈佛大学教授史蒂芬·平克曾指出：“谁也不用质疑人类文明最辉煌的是哪个时期，答案肯定是今天这个时代，而能够超越今天的就只有明天”，在未来科技设计上，UNI-T无疑交出了一份不错的答卷。

“未经发布，就圈粉无数”，显然，把梦想照进现实的长安UNI-T生来注定不凡，因为美的东西终究让人沉迷，如果你和【汽车维基】一样，追求个性且对美向往，相信长安UNI-T值得你遇见。