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北京老话儿：没有鲜鸡蛋，做不成槽子糕了还?

看似戏虐的话，如今真实地摆在了绝大部分中国车企的面前。受新型冠状病毒影响，本该在2020年2月2日结束的春节假期，先是被延长到2月10日复工，此后又被许多城市延长至2月17日。在此期间众多汽车厂商纷纷捐款捐物以抗击此次爆发的新型冠状病毒。

疫情之下，专家提醒尽量少出屋甚至不出屋，闷在家里就是对祖国最大的贡献，可如此下去，一切停滞的现状或将整个社会拖入一滩死水，本就经历两连降的中国车市，能否扛过这段难捱的日子成为当下的主流声音。据权威专家推算，2003年的非典中国经历了至少半年的时间才恢复元气，可17年前的非典无论从患病数量，以及传染性都无法与当前的新型冠状病毒相提并论，即使目前倾全国之力抗击“疫情”，但整个社会机能全部恢复的时间表或许比2003年还要久。那就预示着汽车产业受到的影响时间最短也要到今年7月份。

尽管有部分车企已率先在2月10日复工，可受到零配件供应、物流、返程员工隔离等现状的影响，短时间内主机厂能否恢复生产且正常运转下去尚且需要打上大大的问号。如今没有鸡蛋了，这槽子糕还能做么？车市又将随着这场疫情如何变迁？

主机厂恢复常态尚需时日

受新型冠状病毒疫情影响，春节假期后的复工时间一推再推，据了解，杭州企业复工时间为2月10日，但复工要提前申请，目前第一批申请的29814家企业中，核准数仅162，通过率0.54%。但从目前权威机构披露的数据来看，新增感染患者及疑似患者数量已经七连降，预计2月17日的复工时间比较靠谱。

即使忽略位于武汉的东风标致、东风雪铁龙及东风本田等东风系主机厂，其他省份的造车基地能否快速恢复生产并恢复常态呢？为此，鬼哥致电了相关工厂负责人，据了解，部分车企已经在2月10日正式复工，除了个别需要隔离的员工以外，基本都已恢复正常并逐渐进入产能爬坡阶段，如果零配件供应且物流顺畅，短期内全面恢复生产问题不大。但受到疫情影响，许多主机厂为安抚旗下经销商纷纷取消目标考核，并提升激励政策，与此同时，势必会调整产能规划，带来的连锁反应或将影响全年布局。

另有确认2月17日复工的主机厂负责人在接受鬼哥采访时表示，由于此前零配件库存充足，所以短期内看产能不会受到很大影响，但由于物流受限，未来是否会影响生产现在还无法预测，但博世等零部件供应商的工厂在湖北，可能受到的影响会很大，即使从其他工厂协调资源甚至从海外调运，时间也会很长，所以只能先走一步看一步。

疫情加速车企重组及兼并

受疫情影响，部分原本弱小车企将出现现金流断裂影响，缓发甚至不发工资成为可能。鬼哥认为，此次影响时间较长的”疫情“或将加速这些靠前几年车市红利迅速发展却目光短浅的车企。

从2018年开始的中国车市两连降，让此前不曾专注于汽车产业的主机厂频繁面临窘境，凭借SUV风口在短时间内积累了较高销量，但没有后续车型以及全凭拿来主义造车的企业势必会面临资金链断裂的生死抉择。鬼哥坚持认为，国家之所以一直没有出台真正的救市措施是有意为之，一方面是为了避免劣币驱逐良币，另一方面也想借此机会加速国内大型车企的全面并购重组。毕竟经历两连降的中国车市根本经受不住此次飞来横祸的折腾，但作为国民支柱产业的汽车行业，国家不可能让其坐以待毙，年内便有可能扩大兼并重组及混改规模，因为中国真的不需要这么多车企和品牌，三五个足矣！

倒逼经销商换品牌或倒闭

最近一周的时间里，反应比较快的车企便纷纷推出针对经销商的”安抚“政策，处在生态链低端的汽车经销商更加无法经受市场的大风大浪。

一时间，从松绑销售指标、贴息支持、取消相关考核等”暖心“政策层出不穷，与此同时，为了方便消费者购车，开设网上展厅、一对一售后服务、微信预约维保、在线远程服务、上门服务、在线业务办理、线上看车询价等多项线上服务，以提升”电销“销量的形式抵消线下流失客户。

但鬼哥仔细研究后发现，推出系列经销商”安抚“政策以及消费者服务的汽车主机厂，还真就是那些一直在车市表现优秀的车企，本来此前就半死不活的汽车品牌基本无暇顾及旗下经销商，为此，鬼哥断言，在2020年势必会有部分汽车经销商扛不住压力进行品牌更换甚至直接关门大吉。鬼哥在随后的电话采访中了解到，目前长春市内已经正式营业的汽车经销商全都是门可罗雀，此前已经在直播平台种草的销售顾问只好进行在线直播。

2月销量堪忧随后亦不乐观

鬼哥在采访一位自主品牌经销商老总后得知，2月10日已经正式开工，但考虑到几乎不会有哦消费者进店看车，所以没有通知所有人都上班，每天只有两个销售顾问值班，售后服务也只留了五六个人，一共60多个人的A级店，加上财务及后勤只有不到一半的人上班，其他人仍旧放假在家。2月10日复工第一天，尽管受春节假期及疫情影响有19批次进店保养车主，但第二天就只有3批，而销售端两天来没有接待过任何一位消费者，真的很惨！

随后，鬼哥又致电一位合资品牌经销商负责人，他唉声叹气地说：我们是暂定2月17日全面复工，但需要等待相关通知，目前是值班状态，销售顾问只有一到两个人在店内做直播，售后只有不到一半的人，两天来一个进店看车的消费者都没有，而售后服务进店量也只有平时的十分之一，如果这种情况如果持续几个月只好关门大吉了！

据了解，受节前库存压力影响，几乎所有汽车经销商已经白白浪费将近一个月的时间，如果用最短一个月的承兑汇票来算，即使最长45天期限，从1月23日开始计算到2月17日复工，也已经浪费了大半时间，尽管每年春节期间的月份销量普遍很低，但好歹还有销量，可2020年春节之后的2月份，许多经销商的销量或为个位数，甚至是零，即使主机厂取消了2月份销量考核，但银行绝对不会减免利息，这些都是不得不考虑的因素。

疫情结束或将迎来小阳春

“疫情”何时结束？恐怕是每一个国人都期盼能够得到真正答案的问题。汽车人则更甚！

虽然前两年车市表现不尽如人意，但即使再烂的车也会有销量，而且售后服务利润更加客观，可现在不一样了，没了进店量，一切都是空谈。按照专家的假设，如果此次疫情在7月份结束，那至少还有近5个月备受煎熬的痛苦时间，鬼哥认为，即使资金再充裕的车企或经销商，想必也熬不过去。

乘联会秘书长崔东树在接受鬼哥电话采访时表示：“此次疫情结束之后，整体车市肯定会平稳回暖。”但鬼哥则认为，作为国家支柱产业，汽车上下游有无数的商家和从业者，坐视不管的情况不会一直持续下去，在倾全国之力抵抗“疫情”过后，国家势必会开闸放水甚至出台强力措施救市。比如：放款限购城市甚至取消部分限购条件、新能源车放开购买，甚至是重启减免购置税举措、重新考虑新能源汽车补贴政策等，加之央行进一步降息，抑或地方政府直接给车企补贴，让汽车上下游包括消费者得到更多好处的政策全面放开，届时，中国车市或将迎来小阳春。

鬼扯：受疫情隔离影响，想必拥有一辆私家车的念头已经在很多人心里开始已经种草。一旦疫情得到控制，这些刚需会如同潮水般袭来，车市报复性反弹将迎来难得的小阳春，相信熬过疫情冬天的车商们也会尝到苦尽甘来的味道，毕竟冬天过去了，春天还会远么?到时候咱们一起吃没有鸡蛋的槽子糕！