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这辆广汽埃安S的内部做工用料是否给力，今天就把这辆车拆开，从防撞梁开始，一探究竟。

前面看到了诚意，后面看到了灵魂

前面看到了诚意，后面看到了灵魂

前防撞梁

铝合金

拆掉前保险杠，能看到有一根黑色的行人保护泡沫。

泡沫后方是一根2.91毫米厚度的“日”字形铝合金防撞梁。在这个价位的国产车，尤其是新能源车，能舍得用铝合金防撞梁的少之又少。防撞梁的宽度能覆盖64.8%的范围。

之前我们说过，如果是一辆正向研发的车型，不仅要为后期配件的维修留出位置，而且还要有相应的保护。但这辆车的ACC雷达依旧伸到最前方，生怕撞不坏。

如此设计，表明这辆车的原型在设计之初就没有考虑到ACC雷达的安放，而是后期加上去的。

水箱散热借鉴了特斯拉Model 3的设计，除了保留原有电子扇之外，减小了正面撞风面积，并且设计了导风槽。这样的好处是在电动车不需要过多撞风散热的前提下，能够更快达到最佳工况，减少能量消耗。

吸能盒也是铝合金材质，并且是可拆卸结构，呈方形，但没有吸能褶皱和打孔，而后面的纵梁却类似于丰田的设计，前部有溃缩褶皱，吸能盒和纵梁放在一起很违和，不像是一家的产品。

后防撞梁

单层冲压

相比厚道的前防撞梁，后防撞梁看上去就要单薄很多，单层冲压钢板的厚度只有0.95毫米，还不是热成型高强度钢，用手都能晃动。后梁的宽度仅能覆盖60.22%的范围。

后吸能盒设计得比较规矩，虽然没有溃缩褶皱，但有相应的打孔，而且拖车钩、8颗螺栓都非常齐全。

后备箱盖比后防撞梁更为凸出。如果发生追尾，后防撞梁可能起不到太多保护作用，后备箱盖将承受更多的撞击力。

总结

诚意和灵魂

铝合金的前防撞梁确实比较令人意外，但0.95毫米的后防撞梁也同样出乎意料。既看到了诚意，又看到了灵魂。铝合金材料重量轻、弹性好、价格高，对于纯电动车来说非常适合，但由于成本的考量，在这个价位上，能使用铝合金材料的凤毛麟角，在自主品牌车中更是少之又少。因此确实能看出厂商对这款产品的诚意，但由于成本和利润所限，超薄的简易单层冲压后防撞梁又体现了一个汽车企业的本质灵魂。

关于这辆车究竟是不是“正向研发”？底盘究竟如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2019款广汽埃安S防撞梁评分