“最难”的1月，比亚迪卖了2.5万辆车 | 一句话点评
困难是暂时的，未来是光明的。
疫情当前，城市近乎瘫痪，车市凄惨几何，可见一斑。尤其是1月，补贴退坡+疫情+春节的三重因素，堪称史上最难的1月，对车市的影响可谓雪上加霜。
全国乘联会秘书长崔东树表示，“1、2月份受疫情影响，车市下滑的幅度可能在25%以上，甚至到30%左右。”“覆巢之下安有完卵”，车市突然遭受强烈冲击，每个车企自然也难免被波及。
2月10日，比亚迪汽车公布了1月销量快报。数据显示，比亚迪汽车1月销量2.5万辆，同比下滑42.1%，处于一个特殊时间段上，所以下滑原因就不做过多分析。
再看各细分市场。1月，比亚迪新能源汽车销量7133辆，同比下滑75.1%。其中，纯电动汽车销量为5144辆，同比下滑68.3%；插电式混合动力汽车销量1876辆，同比下滑84.1%。
相较新能源的一片下滑，比亚迪1月的燃油车表现延续了去年下半年的良好增势，销量为18040辆，逆市同比增长18.28%。其中，轿车销量4484辆，同比微增3.56%；MPV销量1302辆，同比下滑74.13%；而SUV车型的销量达到12254辆，同比激增108.1%。
不难看出，燃油车的良好增势，来自于SUV的超常发挥。尽管没有各燃油SUV车型的销量，但从去年的综合表现来判断，宋Pro燃油版的扛鼎作用无疑更为突出。恶劣的车市可以杀死新能源，但杀不死燃油SUV，这对比亚迪来说是好事。
最后是电池。1月，比亚迪电池装机总量为0.366GWh，数据不算突出，说明去年底独立的弗迪电池还未迈入轨道。挣脱了集团的枷锁，弗迪电池要努力了啊。
刚刚，2019年全球动力电池出货量品牌排名正式出炉。宁德时代继续蝉联第一，松下屈居第二，LG化学超过比亚迪排名第三，比亚迪滑落至第四。
随着LG化学逐渐进入到特斯拉供应链体系，其与比亚迪的差距可能会越来越大。而比亚迪想要重回TOP3，即将推出的刀片电池至关重要。
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