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近日，比亚迪汽车发布2020年首个销量快报，1月份销量下降42.68%，新能源汽车和燃油汽车，形成增减两个阵营。

两种车型一增一减，燃油车占比达71.5%

2月10日，比亚迪汽车发布了2020年首个销量数据。数据显示，2020年1月，比亚迪总计销量为2.52万辆，同比下降42.68%。其中，比亚迪旗下新能源车销量为0.7133万辆，同比下滑75.12%，燃油车销量1.804万辆，同比上涨18.28%，占本月总销量的71.5%。

比亚迪燃油汽车和新能源汽车销量，由此形成一增一减的局势。

从车型来看，比亚迪燃油车销量表现良好，其中，SUV车型实现销量及其增量双高，共售1.2254万辆，同比增长108.08%；轿车销量4484辆，同比增长3.56%；而MPV销量1302辆，同比下降达74.13%。

比亚迪新能源汽车销量全面下滑，新能源乘用车降幅较大，共售出7020辆，下降74.93%，其中，插电式混合动力汽车销量1876辆，同比下降84.08%，纯电动汽车销量5144辆，同比下降68.28%；新能源商用车更是下跌超80%，月销刚过百辆。

值得注意的是，虽是新年首发，但比亚迪2020年1月的销量，延续了其2019年12月份销量格局。据悉，比亚迪2019年12月销量同比下滑37.99%，其中，新能源汽车当月下滑71.92%，燃油车同比增长30.86%。

春节假期影响销量，补贴退坡余波犹在

针对比亚迪1月销量下滑、燃油车和新能源车增减对比的问题，中车网采访了分析师贾新光。分析师认为，春节赶在阳历1月份和国内新能源市场下行是主要因素。

一方面，中国汽车市场中，在年末会迎来购车高涨，而春节当月，销量则会减少。因此，处于春节假期的1月或2月份，车企常会出现销量低点。此外，2020年春节处于1月份，而2019年春节在2月份，比亚迪销量同比下降并不奇怪。

另一方面，2020年新能源汽车市场，仍受2019年下半年补贴政策退坡影响较大。2019年下半年，新能源汽车销量呈大幅下跌态势，2019年全年，新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，成为近十年来首次同比下降。在此背景下，比亚迪新能源汽车持续下滑势头，销量靠传统燃油车支撑。

与往年不同的是，“外来客”特斯拉在中国建厂以及疫情发展对中国车企销量的影响备受关注。

由于降价后的国产特斯拉，价格达25万元以上，与比亚迪新能源汽车形成明显价格差，因而对比亚迪销量并未造成威胁；而疫情方面，贾新光告诉中车网，发生了“非典”的2003年，北京地区在疫情过后出现了汽车回购现象，而2003年全年汽车销量，同比呈下降趋势。至于此次疫情将会对车企销量产生怎样的影响，中车网将持续关注。