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【导语 ：本已进入低迷不振下行态势的汽车产业，又遇上新冠肺炎疫情“加持”，车市在今后一段时期趋冷难以避免。在这样的大背景下，长城主动出击印度市场，受到欢迎和青睐，这无疑给今年汽车行业带来了开年的好消息。】

​撰文|颜光明、编辑|钱 蕾

新年伊始，长城汽车（下称“长城”）就成了一种现象，频频出现在媒体圈。《中国机长》推送尚未退去，长城诉讼商誉诋毁案获胜又起，热度不减。如果留心的话，长城如今不缺曝光度，传播也很活跃，影响力在提升。

这不，就在国内面临新冠肺炎疫情肆虐，汽车低迷沉闷之际，2 月5日，长城出击印度国际车展（第十五届印度德里国际车展）再次成为热点，以独立包馆的不凡气势，系列产品阵容，首发车型，包括新能源汽车在内的硬核技术等，集体亮相车展，成了此次车展最大的亮点，并正式吹响了进军印度市场的号角。

这是继去年长城参加法兰克福车展之后又一次引发全球汽车界关注的战略新举动。应该说，这是长城不小的动作，很提起，超出了单纯参展的意义，披露了长城全球化战略的布局和落地的实施计划。现在看来谁也不敢小觑长城，它的关注度是越来越提升了。

首先，新年伊始，长城就顺利收购了通用在印度的工厂，这就为长城进军印度奠定了基础性的保障，也就为此次印度车展的高调亮相作了铺垫；其次，去年9月，长城在法兰克福车展上宣布进军欧洲市场的时间表，展露了其实力和信心并不是纸上谈兵，而是切实的行动；再是去年夏季长城在俄罗斯设立首家海外工厂落成，惊动两国高层，搭上了一带一路的大船，意味着长城全球战略的帷幕借此正式拉开。

上述信息表明，现如今长城的扩张并非是产品输出那么单纯，已有资本的力量，还有技术的跟进，显示出张力和后劲。可以说，这是一个具有体系化和战略性的对外扩张，这与以往单纯出口的剑走偏锋谋求生存不同，而今则是开疆拓土，谋求全球化的计划和能力输出。这种质的不同与区别，可以从以下几个维度去观察，就不难解读。

首先是底气。去年底，长城与宝马携手在江苏省张家港市合资成立的光束新能源汽车公司正式落地，宣布动工兴建，仪式之隆重，排场之大，规格之高，在近年来的汽车圈内少见。此举至少透露了长城并非高攀宝马，而是证明国外汽车大佬掂量出长城的价值，意味着下一轮汽车风口到来时长城角色的改变。须指出，光束项目与以往的合资不同，而是后合资时代民营资本的力量和机制开始浮出水面，已然出现了新形态。

其次是活力。也是在去年底，长城炮一炮打响，同时也为长城进军西南市场开辟了一个新的战场（兴建了新的生产基地），并在汽车重镇的重庆开花，动了当地的奶酪，撕开了汽车市场一个冷僻的口子——皮卡。而长城炮的威猛并不仅仅局限在它的产品上，而是抓住了潜在需求的伏笔，以凶狠的力爪扯下了汽车的虚伪，嘲讽了一把竞争对手。

再是机遇。得益于皮卡起家的长城，因SUV大盘走势带来的幸运，赢得了中低端市场的青睐，在单一市场做出了名堂，形成了不赖的口碑，跻身SUV 领域，并做到了销量老大的位置，在精耕细作中形成了产品系列和特色，树立了形象，享有“国民神车”的美誉，业与合资产品比肩。同时，皮卡及时回归，在为长城迎接下一个汽车风口有了预期的储备。

回放和梳理长城这些动作和表现，旨在了解这家车企。从皮卡到SUV，再由SUV到皮卡，以及从长城到哈弗，再由WEY到欧拉。事实上长城的历史并不长，仅30年左右，发展轨迹也很简单。论产品，从不入流，到入流，再到跻身主流；论车企，从不知名，到知名，再到无人不晓。而长城的突然走红，除了产品适销对路和被市场接受之外，还有与自主意识的强烈，消费市场发生变化有关。

有人说，长城的成功很奇葩，可以不屑，但不可小看，可以轻视，但不可回避。尽管有不同的解读，但迎合了部分市场的真实需求，摸透了部分消费心理这是事实。然而，长城现象值得关注，尽管我们没有必要过于神话它的成功，或拔高它的意义，但对于因它而产生的部分消费形态的改变或正在发生的变化，不得不思考。尤其在SUV领域，长城SUV销量近乎“神车”，皮卡也是如此。这难道是偶然，还是幸运？

从印度车展发回来的信息来看，长城在车展上受到的欢迎程度已不亚于欧美和日韩老牌汽车厂商，产品的硬核表现和技术含量对于尚处在饥饿型还不发达的印度市场来说，无疑是高性价比的硬通货，大有再次抓到了梯度市场的兴奋。其次是长城高调挺进欧洲市场的计划及在俄罗斯布局等，除了发展之需外，显然走出去已经成为做大长城新的重要战略举措之一，而印度市场试水不仅是产品输出的突破口，也是抢夺市场先机的最佳期，这不啻给国内汽车厂家以启示：是在固有的盘子里抢豆子，还是跳出盘子另辟蹊径？

点评

当下整个汽车产业进入低迷不振的下行态势，又遇上新冠肺炎疫情“加持”，可以预期今后一段时期，汽车市场趋冷，消费疲软，销量下滑将难以避免。在这样的大背景下，长城主动出击印度市场，受到欢迎和青睐，这无疑给今年汽车行业带来了开年的好消息，这也提振中国汽车品牌走出去的信心，无疑是新的希望。

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