2020年刚至,一场突如其来的新冠状病毒疫情让整个社会按下了暂停键。企业延迟复工、消费者被迫足不出户,让本就疲软的汽车行业进一步遭受挑战。汽车消费端近乎停滞,经销商面临着巨大的生存压力。
而乘用车企业,在这个特殊时期也面临着“责任大考”。哈弗品牌率先做出了担当表率,推出“三减三赋”优惠政策,为经销商提供了强有力的后援支持,同时提供用户关爱基金、线上购车优惠等,与广大车主共克时艰,联合战“疫”。
和车主站在一起,是哈弗品牌一直以来的信条。2019年CACSI用户满意度测评活动中,哈弗H6累计五年高居用户综合满意度榜首。而这个用户综合满意度,正是300万基数达成的先决条件。
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哈弗H6率先抢滩紧凑型SUV市场
哈弗H6的国民神车称号,随着突破300万销量量级又一次成为焦点。其实也不值得有什么奇怪,毕竟上市8年拿下连续7个年度销冠,而最新2020年1月的销量数据显示,哈弗H6凭借26414辆的成绩拿下第80个月度SUV销冠,哈弗H6始终站在自主品牌SUV车型的巅峰。
但如果放在更宏观的背景下,哈弗H6是中国制造的一个里程碑:这是自主品牌第一个进入300万量级的车型。迄今为止,中国汽车市场共诞生了五款累计销量破300万辆的车型,除哈弗H6外,另外四款分别是五菱宏光、大众朗逸、丰田卡罗拉和日产轩逸,都是可以载入史册的那种。
相比起来,哈弗H6创造300万奇迹的时间更短,仅仅八年。这款热销产品的价值并不仅仅在于产品本身,也在于产生的增值意义:它本身就是记录时代发展的一部分,是和时代共振的典型代表。
2011年,中国汽车市场进入高速增长阶段,SUV井喷需求和GDP连续十个点以上的正向态势相互助力,天时、地利、人和。
2015年年底,哈弗H6达成第一个100万销量。用长城汽车董事长魏建军的话说,赢得先机的原因是产品聚焦。把产品“做窄”,把有限的资源聚焦到SUV产品中。再加之踩准了近几年SUV在中国市场上的热度,以及中国市场的庞大需求量,哈弗H6甚至还创下月销突破8万的傲人战绩。
2017年,哈弗H6达成第二个100万。在这个阶段,哈弗H6跟安全死磕到底。参加中国品牌SUV首次公开挑战最严翻滚测试,针对全新哈弗H6车型,在开发阶段考虑了80多种安全工况,开展了5000多次虚拟仿真分析……哈弗品牌的价值核心不断延展。
2019年,哈弗H6历经14代车型迭代更新,从一款单品到四大单品十几款车型,比如10万级国民SUV全新哈弗H6 铂金版、9万级节油智选SUV新哈弗H6Coupe智联版、8万级性价比之王哈弗H6运动版和引领潮流明星SUV全新哈弗H6 GT版,形成各个价格区间的绝对优势。
在自主品牌不断向上、哈弗H6频频高光的同时,同级别车型也在发力。2019年销量榜单中,博越和长安CS75在紧凑型SUV市场跟在其后,但两者的销量总和还抵不过H6的一家销量。
都是自主品牌的热门产品,三者之间差在哪里?
02
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博越主打智能却被哈弗H6压制
先说吉利博越,从最美中国车到云智能SUV,其实可以看出国产SUV发展的重心轨迹在不断变化:从设计到智能。但尴尬的是,虽然以智能化为噱头,博越的核心卖点却并不硬核。以智能化为例,主打智能的博越PRO和同一时期推出的哈弗H6铂金版来做比较,会发现H6在智能优势上更胜一筹。
车载互联系统上,哈弗H6铂金版搭载的是Hi-Life智能网联系统,由哈弗和百度共同研发,这是哈弗在智能出行领域的最新成果。在智能语音层面,支持唤醒和指令连续说,以及免唤醒;海量音乐和视频内容。同时集成了50余款智能小程序,其中不乏小红书、航旅纵横、违章查询等智能手机中的热门APP,甚至还有具有美团外卖功能,让出行更加生活化和场景化。
提供丰富的功能和内容,这是对一款车机系统最基本也是最重要的考量;而实用性,是打通功能和内容之间天然“隔阂”的第一标准。
吉利GKUI系统生态,其实有很多并不实用的配置和噱头在。比如与京东 IoT 全新智能科技品牌——京鱼座合作,以打通京东智能冰箱功能进行在线购物补给为例,根据网购经验并不会直接进行购物决策,那么把智能家居和智能车机进行互动,逻辑并不明朗、使用场景频次也低。相反的,作为一款互联网SUV车型,不少16款车主投诉称厂家不愿意适配GKUI,原本可以通过软件打补丁、修复BUG、OTA增量方式来实现,但给出的答复是硬件不支持拒绝升级。
在配置层面,以指导价12.1万的全新哈弗H6铂金冠军版和指导价12.68万的吉利博越1.5TD智联PRO进行对比,前者在安全配置方面表现更出色一些。首先提供了360高清全景影像,能够以3D视角观察车辆所处位置,相比传统倒车影像不仅更清晰,安全系数更高。同时真皮座椅,感应雨刷以及在智能驾驶辅助方面可以选配,这就给了消费者更多自由度,更加人性化。
动力方面,博越PRO中低配车型搭载的1.5T三缸机。虽然三缸机的节油性不错,但消费者并不买单,毕竟抖动、噪音大、磨损快三大问题是三缸发动机的通病。相比于并不放心的三缸机,哈弗H6两款涡轮增压发动机机均带缸内直喷和可变气门等先进技术,同时换装了长城自己研发的7速湿式双离合变速箱,重要关键零部件均来自国际大厂,比如轴承来自德国舍弗勒、双离合模块来自美国博格华纳、TCU来自德国大陆……运转平顺性、整体NVH表现都略胜一筹。
03
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时间是检验产品成熟度的唯一标准
全新CS75 PLUS在上市之后热度增加,这主要得益于焕然一新的设计:外形上推翻了建立不久的家族风格,纺锤体前脸看着棱角分明。虽然好看是重要的卖点之一,但前脸浓重的打版模仿痕迹,利弊参半。
毫无疑问,长安CS75 PLUS被长安寄予了厚望,是其争夺市场的新作。但相比老大哥哈弗H6来说,面临的挑战无疑更多。
第一,稳定性依然是这款产品存在的质疑点。2018年,销量可观的CS75因为机油增多投诉被推上了风口浪尖。仅上半年就遭投诉共2866例,全年投诉量环比增加836.1%,发动机机油增多、发动机排气故障、油耗高,以及召回方案不合理等,位居投诉榜首。彼此长安汽车的主要解决方案是刷ECU软件,标不治本,反而催生了一堆新问题,比如碳增加,动力减弱,火花塞的损耗速度加快,问题更严重。
也是从那时起,CS75车系销量暴跌。其发动机与变速箱的匹配效果一直没有明显起色、之前机油增多频发仍然会受到影响市场销量。相比于CS75 车系起落明显的表现,显然哈弗H6以“稳”取胜,一直以来都专业SUV的代名词。
第二是性价比略显逊色。CS75 PLUS售价区间为10.69-15.49万元,而哈弗H6铂金版售价区间为10.40万元到13.60万元。以全新哈弗H6铂金冠军版和长安CS75 PLUS自动豪华型进行对比,后者指导价比前者贵了3900元。通过配置表格不难看出,全新哈弗H6铂金版更有优势。在主动安全配置方面,全新哈弗H6铂金版提供的是自由选配策略,给车主更多自由度。而CS75 PLUS并不提供类似于座椅加热通风配置选装,全景影像摄像头成像效果模糊,以及1.5T版本连单色氛围灯都没有等槽点,在实用性上打了折扣。
无论是性价比还是实用性,显然H6更高一些。同时成熟度上,才能经得起时间检验。
抢滩紧凑型SUV市场,哈弗H6始终聚焦市场需求,牢牢把握主动权,每一次改款都引领细分市场的走势。与其说是时代红利的便车,不如说其实力本来如此。
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