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长久以来，三菱发动机可谓家喻户晓，但是三菱汽车在国内的存在感明显不足，这多少显得有些尴尬。不过据相关数据统计，广汽三菱在去年全年累计终端销量13.62万辆，同比增长3.5%的成绩。这个成绩在国内车市整体大幅下滑的情况下，也算是不错的了。

据悉2019年欧蓝德的销量为8.5万辆，占三菱总销量的62.4%。目前国内在售的第三代欧蓝德车型在2012年上市距今已有8年时间，月均销量依然能保持7000辆左右，虽然对于广汽三菱来说还能接受，但是想要进入主流SUV市场已经很难了。此外，奕歌和劲炫在当前的市场成绩，并不能让人满意，月均销量仅为2000辆左右，处于市场的边缘状态，因此使得广汽三菱更加依赖欧蓝德这个“顶梁柱”。

而随着市场竞争的加剧，欧蓝德的竞争力显得已经力不从心。并且自身的缺点也在逐步放大，例如内饰整体水准较差，车内大量的廉价塑料材质，拉低了整个内饰的档次。并且科技配置的欠缺，让其当前只能靠大幅降价来维持销量。

而广汽三菱也早已认识到这点，据悉在2018年的日内瓦车展上，三菱就对外宣称，新一代欧蓝德插电混动版将会迎来更强的动力，而在日前三菱再度对外爆出消息称，这款新车将在今年正式发布，预计最快将在3月份的日内瓦车展亮相。而已经投入雷诺-日产联盟怀抱的三菱，也将会得到更加强大的技术支持，并采用与全新奇骏的同平台策略，产品竞争力或将大幅提升。

从此前曝光的谍照信息来看，新车或将采用去年3月份在日内瓦车展发布的三菱Engelberg Tourer概念车的设计元素，分体式大灯组和X型前进气格栅，搭配银色的护板，让整个前脸更显霸气。而车身侧面来看，新车将采用双腰线设计，从而营造出更加立体的视觉效果，更加增加了车辆的力量感。

而在内饰方面，以概念车作为参考，新车或将装配全液晶仪表及悬浮式中控屏，下方空调控制区域也将采用触控式屏幕，科技感得到进一步提升。

而在动力方面，新一代欧蓝德插电混动版将搭载一台2.4升自然吸气四缸发动机，最大功率126马力，之配合的是两台最大功率为69千瓦的电机，电池组容量为13.8千瓦时，因此，该车的纯电动续航里程也将得到提升。

而从当前曝光的信息来看，全新一代欧蓝德在颜值和内饰科技感的打造上得到不小的提升。而在动力系统上也将更加迎合消费者的需求。

写在最后

据悉，随着市场竞争的加剧，广汽三菱也在不断提升自身的实力。在2020年，广汽三菱研发中心和零部件产业园将建成并投入使用，研发中心主要为广汽三菱未来的产品提供车型本地化研发支持。除了即将发布的全新欧蓝德，到2023年广汽三菱计划每年推出2-3款新车型（含改款），并在五年内推出3款新能源车。而全新欧蓝德的实力到底如何？能否改变不温不火的销售局面，我们也将持续关注。

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