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新型冠状病毒成为了2020年飞出来的第一只黑蝙蝠天鹅

不仅让很多人突然慌了，更让越来越多的企业乱了阵脚。

汽车行业就是最为明显的例子。疫情对汽车行业的影响，可以说是全方位的。

销量之殇

当前，全国90%的4S店还在关闭的阶段。这意味着整个2月，全国的汽车销量可能成为“史上最差2月”，而从目前的情势上看，汽车业这种线下交易几乎停滞的情况很可能将延续到3月中旬，待特效药物研究完毕且临床验证成功之后才能有所好转，这其中，充满了未知和变数。

从短期来看，第一季度的销量基本毫无悬念的断崖式下跌。乘联会数据显示：今年1月18日前，乘用车销量保持了正增长，零售合计在111万辆左右，大概增长了3%左右，也基本达到了去年春节2月份的销量水平。但是今年2月上半月基本归零，下半月复苏迹象也不明朗，今年2月全国销量乐观估计都要损失100万辆以上。

而第一季度的下跌，对于全年的销量也造成了一定影响。有分析称：一季度的全面下滑，减少了至少百万辆需求，如果不能补齐这个数量，则对2020年全年乘用车的销量有大约5%的影响。

供应链断裂之殇

中国汽车工业协会对212家零部件企业进行的调查显示，受疫情影响，零部件企业营业收入损失最高的达到20亿元人民币，营收损失在2000万元到5000万元的企业占比为16%。

营收损失或许还可以估算，而疫情对整个产业链造成的影响却不可估量，而且不仅局限在中国企业。推迟开工、人员隔离、物流停滞，让汽车供应链产生的问题正在全球蔓延。

1月底，疫情爆发之初，博世集团就发布预警，称疫情可能会影响其全球供应链，存在断裂风险。韩国现代汽车日前也表示，由于零部件供应中断，旗下一款SUV车型的生产被迫中断。

此外，现代汽车宣布，从2月4日开始，正在逐步暂停其在韩国的生产工作，成为第一个在中国以外地区暂停生产的车辆制造商。

而这并不是最坏的消息，继现代汽车之后，起亚也于10号暂停生产线，何时复工取决于中国的汽车零部件配套工厂的复工时间。韩国方面计划简化中国零部件进口物流和通关流程，实现24小时通关，以便尽快供货。

日本汽车产业在疫情面前也深受影响，众所周知，日本两大汽车制造商丰田和本田广泛采用中国制造的零部件，日本的证券分析师说，汽车零部件的库存平均约为1个月，中国的情况对日本国内生产造成影响将在2个月左右之后显现。即使零部件厂商能重启生产，还会存在物流人员的确保和通关人手的短缺问题，能否迅速出口也是未知数。

作为整个汽车销售环节的末端，4S店是整个环节中最脆弱，也是受冲击最大的一环。

但在这样的疫情中，或许我们也能看到一些火光，毕竟：

哪里越有危险，哪里就越有机会。

疫情之后的汽车市场，将会有哪些新的变化？笔者认为，可以从4个方面进行分析。

首先，消费意识的转变，或造成行业格局的改变。

我想，中国人没有比现在这个时候，更加清楚地认识到一辆私家车的重要性。当公共交通被限制且公共卫生受到威胁时，一辆私家车就能不仅能解决出行难题，更能让人避免和他人的接触。更何况现在很多私家车上已经装备了pm2.5空调过滤系统或者更加先进的空气质量管理系统，能够在心理上给人更多的安全感；而复工之后，人与人之间更多的接触，也会让人们对于私家车的需求进一步提高。

但值得注意的是，疫情刺激的这一部分客户，是刚需的客户群体，而这部分人群的购车目标，也是在10万元以内的保障型车辆，换句话说，这部分人群提升的是低端车型的销量；另一个层面是，大量工厂和企业暂时停工，导致大量私营业主和企业中高级管理人员对未来经济状况提高和收入改善的预期不乐观，这两个方面，无论哪个方面，对于改善型和豪华型汽车细分市场来说，都会带来一定压力，而汽车行业的格局，也会因此而产生调整和改变。

有专家预期，在疫情过后，需要3到6个月才能恢复正常的生产经营秩序，同时伴随着行业洗牌，对豪华型汽车的影响也将持续。

第二，2020年车市销量整体变化不大。

对于今年的销量，行业内不同机构对2020年车市做出了不同的预测。中汽协预计，2020年中国汽车市场全年销量2531万辆，同比下滑2%；乘联会则预计，2020年中国乘用车市场将增长1%。

毫无悬念的是，今年1-2月，甚至一季度的销量都会大幅下跌，但是有一点值得注意，就是原本一季度的购车意向并不是消失了，而是转到了今年的其他三个季度，这部分购车需求原本就是存量需求，从这一点上来看，短期内下跌，长期内企稳，基本是可预见的。

而由于疫情所造成的零部件短缺，也会在疫情好转之后得到改善，毕竟经历了多年发展，国内的汽车产业链已经相对完善，而疫情之后，国家必将推出鼓励消费和刺激经济的相关举措，而汽车行业作为国家支柱产业之一，无疑将会是受益的行业。

从以上两个方面看，疫情对于汽车行业的负面影响，其实只是暂时性的，总体上2020年中国车市全年产销规模将与2019年持平，甚至可以结束已经持续两年的同比下跌。

第三，车企与经销商的关系将会改善。

此次疫情，对汽车行业带来的积极影响之一，或许就是改善了车企与经销商之间的关系。

长期以来，车企的经销商的关系都颇为微妙，两者既互为依靠，又彼此对立。一般来说，经销商是车企销量的蓄水池，往往要承接车企富余的产能或者过高的销量目标。这种向经销商“压库”的行为，导致经销商在运营上很容易陷入“压库-卖不动-降价-品牌受损-卖车-继续压库”的负循环，最后则导致整个车企销售环节崩盘，之前就有经销商对于车企政策不满，最后导致合作关系破裂的先例。

而疫情之下，经销商就变成了最脆弱的一环，有经销商告诉笔者，如果非自有土地，加上新车库存较多的话，如果持续目前状态，最多撑不过三个月，就可能面临关店的风险。

所以对车企来说，保住经销商就成了当务之急。在这一方面，汽车厂家针对性的制定了统一政策。

从疫情开始蔓延，很多主机厂就陆续公布了一系列的扶持政策，其中包括调整销售任务、政策和商务行动，从降低目标门槛、增加金融免息支持、增加终端人员安全防护补贴等方面制定了详细的措施，确保经销商网络的运营健康。并对网点在员工及客户关爱、市场营销、销售融资、售后服务等方面发布了专项行动指南，详细为各地经销商复工做出了规划和指导。同时，针对性地安排了网点新媒体互动集客的在线培训计划，帮助经销商共度难关。

同时，大规模的减产甚至停产，为很多有库存压力的经销商减轻了担子，使得双方的关系也变得更加和谐。

第四，4S店模式加速转变。

在之前已经初露端倪的营销模式，正在这次疫情中被更多的尝试，比如已经有经销商进行了微信视频看车、抖音直播、免费送车上门的服务。

这也为行业的改变揭开了一道口子。比如据笔者了解，目前某国内品牌正在跟一家机构洽谈，准备开设线上4S店。而线上4S店的功能，包括新车销售、贷款、置换二手车等等，而且功能更强大。最终的目的，是把三方面更好地融合打通，形成线上营销平台。

当然，线上销售模式目前还未能带来更多现实的销售结果。但随着直播带“车”、VR360°看车、网上售车等多种模式越来越成熟，4S店为主的线下销售模式正在受到不断的冲击。

我们知道，作为成功案例和行业的先行者，特斯拉从一开始就奉行着线上销售的模式。而且在中国，1月底特斯拉还通过朋友圈建起了数个百人微信群，每天都进行两场数小时的直播，由门店导购或邀请老车主对汽车性能、官网预定方式、充电质保、智能召唤等方面进行展示。这些新的模式和做法，都给予了国内车企有益的提示。

写在最后：

中华民族自古以来就是一个多灾多难的民族，也是一个不屈不挠的民族。每经历一次困难，就会坚强一次，成长一次，我们反而会变得更加强大。

对企业来说，世界上所有伟大的公司，都经历了两次世界大战。

而我们现在经历了两次病毒的洗礼，我相信必然会有一部分企业迈上新的台阶。

或许，机遇都在拐点。