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汽势Auto-First|孙金凤

新冠肺炎疫情之下，健康汽车受到了前所未有的关注。实际上，健康汽车一直是汽车行业的研究方向，尤其是近年来出现全国范围内的雾霾之后，具备PM2.5过滤装置的车内空气净化系统，几乎成为当下车企推出全新车型的标配，也成为新车宣传的主要噱头之一。从效果看，具备空气净化系统的车型对于空气中的颗粒物具备一定的净化功能，也可以在一定程度上对新冠病毒等生物污染起到净化作用。但汽势Auto-First在多方采访后发现，目前行业内的车内空气质量标准多为化学污染物的控制和评价标准，对于新冠病毒这样的生物污染，尚无明确标准，可以说是一项空白。

汽车厂家的防疫之战

当前车企提升车内空气质量的方法，除了制造汽车本身的环保材料选择外，还主要依靠升级滤芯，或是加装负离子发生器这两种方式。但各大汽车品牌根据自身实际情况，在空气净化体统上有各自的特点。

沃尔沃是首个倡导健康汽车理念的汽车品牌，旗下产品大都搭载了沃尔沃CLEANZONE清洁驾驶舱。CLEANZONE清洁驾驶舱包括AAC双效增强型空气净化系统、IAQS智能空气循环控制系统、CZIS主动式座舱预净化系统、AQI空气质量实时监测系统等一系列系统在内的综合清洁座舱解决方案。

现在是新冠病毒疫情期,新型冠状肺炎病毒主要借由空气中的飞沫或固体颗粒物进行扩散传播。沃尔沃清洁驾驶舱有一个很赞的功能叫AAC,利用高效滤芯和静电技术对车内空气进行过滤,可以阻止大部分的有害颗粒物,尽可能将吸附病毒的颗粒物隔离在乘员舱外,能大大降低车内人员被传染的风险。

吉利汽车将于年内推出的全新英伦TX出租车，采用全封闭隔断装置将驾驶舱与乘客舱完全密封隔断，避免两个座舱之间的环境互相渗透。为保障乘客与驾驶员的正常沟通，车内设有一键对讲机功能，一键按下开关，即可使两者交流无障碍。

英伦TX专有空调进风技术可实现乘客舱空气清洁。通过对灰尘、花粉、细微颗粒物的隔离，实现净化车内空气的作用。加上PM2.5实时监测功能，让乘客对车内空气质量了然于心。而针对“全方位健康汽车”的概念，全方位健康版英伦TX还增加了空调除菌科技，通过此项技术便可除去乘客舱的细菌，在保证清新的同时增加了健康系数。

上汽乘用车旗下荣威和名爵品牌，为旗下车型全系标配了N95标准级高效车载空调过滤器。该过滤器实现机械阻挡和二次捕获细菌、粉尘、飞沫核等颗粒物的双重保障，特别是对携带冠状病毒的飞沫核有95%以上的过滤效率，相当于为车辆带上一个大型N95口罩。

隔离车外病菌还不够，更要杀灭车内潜在健康威胁，荣威和名爵车型还搭载了负离子发生器和抗菌抗过敏功能层，通过包围吸附、破坏结构、除菌净化三大步骤，负离子发生器可在一小时内迅速减少空气中的细菌，杀菌率超过85%；抗菌抗过敏功能层24小时抑菌率超过99%。用户出门前，只需用手机远程开启空调，过滤器、发生器、功能层三层防护即刻启动，高效滤杀病菌，1小时即可达到99.5%的灭菌率，实现“N99级”空气质量。

广汽新能源近日宣布研制成功了“埃安过滤杀毒一体式”防病毒级健康座舱，具备“超N95级滤防”与“远程一键杀毒”双重保障。该座舱空调滤芯采用HEPA级国际最高等级滤芯，可有效隔绝病毒附着微粒子，对细颗粒物隔离防御有效率高达97%，比N95口罩的隔离效果更好，相当于为汽车通风系统装上生化防毒面具。同时，用户可通过手机APP远程一键启动消毒模式，负氧离子滤净系统将迅速沉降病毒附着颗粒和气溶胶，而独有热泵空调系统则可通过60℃高温循环杀菌无残留。

特斯拉的“生化防御模式”最近已成为热门话题。其主要功能实际上是基于空调滤芯而衍生的功能，特别之处在于装配HEPA过滤系统，而HEPA滤网对于直径0.1μm以下、0.3μm以上的微粒过滤效果极佳，直径0.1μm-0.3μm的微粒的过滤效果视乎滤网的级别，而一般冠状病毒的直径为0.08-0.12μm。

此外，特斯拉车型的密封性更好，生化防御模式会利用风扇会快速运转在密闭车厢内建立适量的正压，这一点与负压救护车功能正好相反。 我们知道，负压救护车是车内气压小于车外气压，外界新鲜空气被压入车内，从清洁区（医护区）流向污染区（病患区），然后经过消毒过滤再排出车外，如此建立空气循环通路。 而特斯拉的生化防御模式建立车内正压环境，可以阻挡车外有毒空气进入车内，理论上对抵御外界生化攻击有一定效果。

实际上，HEPA不是特斯拉独有的，上至民航客机下至家用空气净化器都会用到。吉利的AQS系统、比亚迪的PM2.5绿净系统、沃尔沃的IASQ系统等都是类似的东西，其中大部分就是配备了HEPA滤网。

不可否认，在新冠肺炎疫情之下，目前市场上的一些具备空气净化功能的汽车对于防疫起到了一定的作用。而吉利、广汽等汽车厂家更是宣布将投入巨资研发全方位的健康汽车，这让我们对于未来汽车的健康水平又有了新的期待。

全方位健康汽车为时过早

随着中国汽车消费升级和消费者对于健康问题的关注，中国也是最早进行车内污染物与人体健康关系研究的国家之一。早在2018年，中国汽车工程研究院就发布了一套中国汽车健康指数（C-AHI）评价体系，并开始对市场上新车的空气质量进行星级评价。该评价体系主要包含车内挥发性有机物(VOC)、车内气味强度(VOI)、电磁辐射(EMR)三个评价项，以及车内颗粒物(PM2.5等)、车内致敏评价(VAR)两个观察项。尽管该评价指数涉及到了关系驾乘人员健康的化学污染物的研究，但并没有涉及对病毒等生物污染的净化、过滤的标准。

国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任、中华环保联合会车内环保专业委员会秘书长宋广生，在接受汽势Auto-First采访时表示，目前从车内空气质量检测标准上，还仅是针对化学污染物、异味的检测标准，对于病毒等生物污染尚没有检测标准。“实际上，对于生物污染的检测是很难实现的，而目前汽车厂家通过升级滤芯或者加装负离子发生器等来过滤病毒的做法，很难从量化的角度说能起到多大作用。”

宋广生表示，新冠肺炎疫情无疑让人们对车内健康的关注提升到了新的高度，但是真正实现“全方位健康汽车”远不是升级滤芯和加装负离子发生器这么简单。“可能要从汽车设计、制造、抑菌材料的选择等多方面去考虑。当汽车高速行驶时，即使车厢气密性良好且打开内循环，外界空气也依然可以进入到车厢中，这种情况下如何杀菌消毒？除了必备的装置外，使用语音控制，减少手的接触等各个细节都要考虑进去。”

而一位不具姓名的业内人士则表示，目前各大车企宣传自己的车是移动的N95口罩，大多是营销的噱头。目前对于健康汽车的研究，除了车内挥发性有机物(VOC)、车内气味强度(VOI)外，还扩大到对于细菌的研究。例如，车子在潮湿的环境下放时间长了，如何抑制细菌产生等，但对于新型冠状病毒这样的病毒还没有考虑。这实际上也是中国汽车在健康技术领域升级的一个契机。

包括宋广生在内的多位业内专家表示，国家有关部门尽快建立全方位健康汽车的标准应该走在汽车厂家的前面。但建立行业标准，不仅需要汽车行业的努力，医疗健康等领域的专家也要参与进来，这是一个系统工程。但不管怎样，我们都欣喜地看到，一些车企已经开始行动，全方位健康的汽车将成为行业发展的一个大趋势是毋庸置疑的。