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文|凌清 图|车宇世界、网络

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曾几何时，“南”这个字不仅仅是方向了，而被赋予了“难”的含义。无疑，2020年的中国，可谓是“太南了”。其中，我们所关注的车市，相比2019年，可以说开年就被赋予了“南”这个词。对于致力于新能源汽车发展的比亚迪来说，“南”更是如约而至。

比亚迪

新能源汽车下滑75.12%，比亚迪新能源版块7连跌

对于新能源汽车来说，比亚迪应该算是最为热衷的国内车企。曾经，在国内众多车企对新能源不care的时候，比亚迪就在国内开启了生产新能源车型之路。此后，随着中国车市新能源领域受到追捧，比亚迪在新能源领域也一路奔袭，甚至在某种意义上，成为了中国品牌新能源汽车的代表者。

比亚迪唐DM

只是随着2019年6月新能源新政实施，新能源补贴严重滑坡，比亚迪也从上半年的高速增长，转向了迅速下滑。根据比亚迪官方数据显示，2020年1月份，比亚迪新能源车型销量为7133辆，相比2019年同期下滑了75.12%，下滑幅度惊人。

这意味着，从去年7月开始，比亚迪新能源版块销量连续第7个月呈下滑趋势，创造了“7连跌”的记录。

比亚迪2020年1月销量

“不受重视”的新能源汽车逆势增长，SUV版块增长迅速

与新能源板块下跌形成强烈反差的是，“不受重视”的燃油车版块，却在1月份取得了逆势增长的成绩。据比亚迪官方数据显示，2020年1月份，比亚迪燃油车共计销售18040辆，相比去年同期增长18.28%。

其中，轿车版块只是实现了微增长，小幅增长3.56%；SUV版块则引人瞩目，逆势大涨108%，；至于MPV版块，则同比下滑74.13%，成为燃油车中颇为不和谐的一面。

显然，比亚迪燃油车版块能够实现逆势增长，主要得益于SUV版块的亮眼增长。这也许或成为比亚迪新能源下滑之外的一点慰藉。

遗憾的是，MPV版块则下滑严重，其下滑幅度甚至赶上了下滑迅猛的新能源版块。这主要是因为主力担当车型比亚迪宋MAX，销量下滑严重。

比亚迪宋MAX下滑导致MPV版块下滑严重

整体销量同比下滑超42%，新能源表现较差成为主因

数据显示，比亚迪2020年1月整体销量为25173辆。相比去年同期，下滑幅度达到了42.68%。通过上文的详述，不难发现，主要原因在于比亚迪新能源版块表现较为差劲，导致整体销量近乎腰斩。那么，问题来了，比亚迪新能源为何会下滑如此严重？以至于从2019年7月以来，连续7个月下滑呢？

首先，车宇世界认为，补贴下滑成为最重要的原因。关注汽车行业的朋友不妨仔细看看，2019年上半年比亚迪增长迅速，整体呈现高速增长的状态。但是，2019年7-12月份，比亚迪新能源版块就转而迅速下滑。这种一个重要的转折点就是新能源新政的实施。众所周知，2019年6月26日，新能源新政实施后，车型补贴大幅度下滑。显然，至今，这种影响依然在持续，而且下滑幅度很大。

新能源汽车

然后，疫情、春节放假等也会造成一定的影响。从目前的数据显示，1月份整体的工作日也只有不足20天，这种情况下难免会对其销量造成一定的影响。更重要的是，受到疫情的影响，对销量的影响也显然不小。

最后、竞争加剧，特斯拉以及众多合资品牌纷纷进军新能源市场。从2019年，众多合资品牌显然加速了向新能源市场进军，这必定会对其销量造成一定影响。更重要的是，特斯拉国产、价位下滑，也对了比亚迪新能源车型，造成了压力。

本文结语：

作为中国最为热衷新能源的车企，比亚迪在新能源汽车方面有着一定的造诣。当然，从现在的销量，我们也能明显看出来，其之前的销量增长，在很大程度上依赖了国内补贴等政策的支持。所以，在补贴滑坡乃至消失成为趋势之后，比亚迪新能源应该思考如何摆脱这种依赖，从而获得更为健康的发展。

当然，在2020年抗战疫情的过程中，我们也看到比亚迪转线生产口罩、捐款疫区等，显示了其社会责任担当。希望其在2020年能够摆脱困局，为中国消费者提供更好的 用车体验。

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