凤凰网汽车

新年新气象。对于所有车企以及经销商而言，其都希望在1月份能够赢得开门红，讨个好彩头。不过，从近日乘联会公布的数据来看，1月份的销售状况可谓是给予了这些人当头一棒，整个1一月份的车市是“跌”字当先，且同时需要注意的是，这种低迷的销售状况可能还会持续一段时间。

1月车市“跌”字当先

数据显示，1月份全国乘用车市场零售量为169.9万辆，同比下降21.5%。值得一提的是，这也是自2005年乘联会零售统计以来的最低增速。此外，1月份也出现了20.8%的环比下滑，这也是历年最低的。

就具体车型来看，1月份，轿车销售81.8万辆，同比下降23.7%，环比下降19.7%。不过需要注意的是，尽管轿车车型销量出现了下滑，但是豪华品牌轿车总体却呈现出持平于去年同期的状况。

SUV车型方面，1月共销售78.0万辆，同比降17.1%，环比降21.6%。值得一提的是，在这其中，B级SUV同比提升6%，A级SUV同比下降17%。而在品牌方面，大众等合资SUV表现较为强势，自主品牌的长城、奇瑞等SUV表现突出。

MPV车型方面，1月份销售量为10.1万辆，同比下降33.1%，环比下滑23.4%。而从以上数据可以看出，SUV、轿车、MPV均出现不同程度下滑，其中MPV车型下滑最为严重。

此外，在新能源汽车方面，1月份新能源乘用车批发销量4.5万辆，同比下降51.3%，环比下降67%。其中，插电式混动车型销量1万辆，同比下降38%。纯电动车型的批发销量3.5万辆，同比下降52%。

对于1月份车市的下滑，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称，1月乘用车零售端销量降幅较大，首先是受春节因素影响，春节前有效销售时间仅20天；其次是受突如其来的新冠病毒疫情影响，春节期间的经销商零售基本停止，1月的零售增速低于预期。

同时需要注意的是，1月份消费升级出现利好的状况，但入门级消费乏力仍较明显。数据显示，豪华品牌零售同比去年1月增速5%，而主流合资品牌同比下降18%，自主品牌同比下降32%。

2月车市仍不乐观

对于2月份的车市，崔东树认为，突发的疫情对于2月份车市的冲击最为显著。具体而言，原有的春节消费节奏全面改变，汽车产业链处于全面的停顿状态。同时，由于疫情目前仍处于攻坚阶段，为配合防控要求，原定的开工时间延期1周甚至更长，且短期内生产经营难以有效恢复。

从消费端来看。针对疫情期间消费者无法到店的情况，经销商开展“云看车”、在线下单等网上营销举措，结合送车上门交付服务，不过从目前的情况来看收效甚微。

同时，疫情还会对消费者购买力和消费信心受到较大影响，给汽车流通体系带来打击。崔东树介绍道，目前第三产业的就业达到4亿人以上，而疫情对节假日经济带来巨大冲击，大部分消费者短期收入都有下降，购车意愿下降。

此外，崔东树还谈到，2月是生产经营的恢复期，但是目前的恢复速度较慢，大部分企业推迟一周上班和出行，导致上旬零售起步也是可以几乎忽略。

从目前看，2月12日前后的湖北以外地区疫情已经稳定，但居民出行极其谨慎，因此对2月的市场预期可能要更调低一些，其可能会出现30%的下滑。

事实上，疫情的出现还会对一季度车市带来短期较大的冲击，且部分消费需求难以在今年内弥补，因此对全年车市会带来一定的下行影响。对此崔东树表示：“如4月疫情平稳下降，对全国乘用车市场厂家批发销量影响约110万辆，拉低全年批发增速5个百分点。零售销量损失100万辆，损失近5个百分点。”

可以看出，疫情的出现对于车市有着较大的影响。不过，崔东树也指出，车市需求仍然危中有机。比如，疫情会促进首购群体进行购车、有库存的品牌受益较大、对SUV和轿车市场的销售会也会有一定促进作用等。