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伴随着车企陆陆续续公布出来的业绩，速递哥看到，尽管受到了春节假期等不利因素的影响，整体上的向好以及车企积极主动的突围，依然没有改变车市整体上下滑的态势，但是，从长城汽车和吉利汽车的销售数据来看，自主车的压力还是不小的，作为两大民营车企的长城汽车和吉利汽车，两家车企的业绩又向我们释放出了什么信号呢？

长城汽车月销80261台，哈弗H6成主力

数据显示，今年1月份，长城汽车实现了“开门红”：销售新车80261辆。其中，哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡分别销售58720辆、6395辆、1300辆和13421辆，出口销量同比劲增18.36%，达4442辆。这是长城汽车目前最真实的实力，虽然没有突破月销10万台，但这样的业绩的确让人兴奋。

作为一家主攻SUV产品的车企，长城汽车旗下聚集了不少让人耳熟能详的热销车型，做精做细做大做强，是长城汽车的重中之重，这也能够从其各个细分市场的车型布局可见一斑。目前，以哈弗为中心向外辐射的长城汽车，“三驾马车”的布局已经形成，哈弗H6、哈弗F7和哈弗M6以“铁三角”支撑起了长城汽车的“汽车帝国”。

当然了，作为又一细分市场的主力，长城皮卡已经是没有竞争对手可以媲美了，在行业不太景气的情况下，上个月长城皮卡依然能够实现月销过万，足见其强大的市场竞争力。欧拉作为新能源依然是长城汽车需要突破的市场，但其产品线的短缺，在一定程度上拖住了长城汽车业绩提升的后腿。

作为长城汽车冲高的品牌，WEY的市场表现不是太给力，从上个月的6395台的单月销量来看，无论是VV7、VV6还是VV5，都没有达到应有的预期，也是其曾经有过月销过万记录的VV7和VV5，好像被市场打懵了一样，一直在原地打转，曾经的月销过万宛如昨夜的一场梦，清晰可见却又难成为现实。

吉利汽车月销11.18万台，新能源拖后腿

根据吉利汽车公布的销售数据显示，2020年1月汽车销量（含领克品牌）为11.18万辆，环比上月下降15%，同比下降29%。其中，新能源汽车销量为4762辆，同比下降近50%。表面上风风光光的数据，其实在不少人看来，吉利汽车也是悲喜交加。

多管齐下，齐头并进，是吉利汽车的战略方向，多生孩子好打架是如今吉利汽车的重头戏，但是，吉利汽车的走量主力，还是集中在帝豪、博越和帝豪GS等等传统的老产品上，高附加值的产品吉利汽车也推出了不少，但距离预期还是有着很大的差距存在。

众所周知，星越是成功的产品，但其业绩的不佳也在一定程度上打击了吉利的信心。几何A是成功的车型，但其最大的短板就是没有走进消费者的心，严格意义上说，就是没有走进国内消费者的心，与去国外的高调上市相比，国内消费者的冷落也印证了“国外开花国内不红”。

作为吉利汽车冲高的品牌，领克也是成功的，但其成功背后的销量疲软，同样在一定程度上敲打着吉利：一口吃个胖子是不现实的。从某种意义上来说，领克的首款车型领克01没有为其带个好头，产品虽好但现实很残酷，一直想要实现月销过万的领克01，至今是有梦难圆。

写在最后：长城汽车和吉利汽车的强大是有目共睹，但二者最大的短板都是在新能源和冲高品牌上，借用一句名言：革命尚未成功，同志尚需努力。在保持好现有热销车型强大的情况下，如何在合资围堵的情况下实现突围，让新能源和冲高品牌不再尴尬，是长城汽车和吉利汽车的重中之重，你说呢？