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在大部分人甚至很多车评人口中的汽车底盘，通常侧重于悬架部分，所以底盘的软硬往往跟悬挂直接挂钩，但严格意义上底盘是由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统组成，可以大致理解为变速箱、悬挂、转向和制动这四部分。所以要评判一个底盘，所牵扯到的远远不是只有悬挂这么简单，这次主要针对后三点进行分析。

悬挂

其实每个人对于“好”的悬挂都会有不同的标准，我曾经问过一些圈外的人，“你们喜欢软一点的悬挂还是硬一点的悬挂，大部分人给我的答案是“喜欢坐起来软一点的”，也就是偏软的悬挂，经典的车型代表就是GL8。

就在前不久出差的时候有幸再次体验了一把，虽然行驶的路况大部分是柏油路面，但实际体验并不是非常好，因为高速路上时不时会出现连续的起伏路面，因此车身也会因为偏软的悬挂而出现上下多余的晃动，时间一长头会有点晕，那么这种悬挂可以归类为好的悬挂吗？我觉得不行，起码在高速工况下，它并没有给我提供舒适的乘坐体验。

那么偏硬的悬挂呢？这其实也分使用场景，对于那些赛车和跑车来说，偏硬的悬挂能提供足够的支撑力，维持车身姿态，但也并不是越硬越好，过硬的悬挂会在过弯时，内侧轮胎脱离地面从而减小了抓地力。这其实很好理解，举个极端例子，如果轮胎与车身之间完全没有缓冲元件，那么车辆在经过凹凸不平的路面时就像一块没有弹性的钢板，轮胎自然就会离开地面失去抓地力。

而对于民用车来讲，它需要适应各种变化多端的路面，而悬挂最大的作用就是保证车内乘客的乘坐舒适性，偏软或偏硬都会影响乘坐体验，所以一个好的悬挂一定就是能充分吸收路面上振动的同时，又能提供足够的支撑性，怎么做到的呢？其中关键性元件无非就是避震和弹簧，弹簧的劲度系数k越大，说明形变单位长度所需要的力就越大，换句话说就是k值越大，相对来说弹簧就越“硬”，这个很好理解。而避震筒的软硬取决于筒内油液流动的快慢，流动较慢，阻尼力较大，避震偏硬，反之则偏软。

而阻尼大致可分为压缩阻尼和回弹阻尼，要想让车辆经过坑洼路面时不会觉得颠，那么压缩阻尼要调软，这样避震在压缩时能有效吸收路面上的振动，同时回弹阻尼调硬，这样能很好地拉住车身，减少上下多余的晃动。此外避震还需要与弹簧相配合，一般来讲较硬的弹簧搭配压缩阻尼小、回弹阻尼大的避震器，能提供较好的乘坐舒适性，而其中弹簧劲度系数和阻尼力应分别取多少，考验的是主机厂的调校功夫，怎样保证舒适的情况下能一次滤振才是最大的难点。

现在在很多豪华车上面都配备了主动底盘技术，例如奔驰的MAGIC BODY CONTROL，其原理是通过摄像机预先探测前方的路况，并根据探测到的结果预先改变避震器阻尼力的大小，这样在经过凹凸不平的路面时就犹如行驶在水平路面一般，因此也被称作“魔毯”悬挂。

转向

转向是人和车之间最直接的沟通渠道，因为只要手放在方向盘上，就能时时刻刻与车保持着交流，因此一款车转向手感的好坏将直接影响驾驶体验，那么影响转向手感的因素有哪些呢？

路感

首先路感是最好理解的，也是最容易感知到的，车轮碾过坑洼路面时，路面信息会通过车轮反向传递给齿轮齿条，最后将这个信息传到方向盘上，这就是所谓的路感。不过近几年来，汽车的转向助力形式基本被电动助力所取代，从方向盘上能获取的路面信息确实比以前的少，但也并不绝对，有些车型所采用电动助力，却同样能拥有较好的转向手感。

不过路感信息并不是越多越好，过多的路感有时候会出现方向盘“打手”的现象，就是方向盘反过来拉着你的手一起动，这样开车就会非常累，你时刻要防着车辆以免把自己带到沟里，显得非常被动。

转向虚位和回正力

虚位也是影响手感一个非常重要的因素，我们将方向盘回正之后，稍微向左向右转动方向盘，如果车身没有任何变化的话，那么这就是转向虚位。转向虚位较大的车，你无法精准了解前轮究竟处于什么位置，或者该打多少方向，久而久之就会失去预判能力。但转向虚位的存在也并不是坏事，只不过是多和少的问题，如果没有虚伪，就像卡丁车那样只要轻轻一转动方向盘，车身就会随着一起变化，这样在跑高速的时候会非常累，你要时刻修正方向盘才能维持直线行驶。

而说完转向虚位就不得不提回正力，它也是通过方向盘来判断车身具体处于什么一个什么姿态。较好的回正力应该是自然线性的，不用时刻去纠正方向盘也能知道前轮处于什么位置。

制动

对于刹车系统的评价标准，最基本的就是要能刹得住，起码一脚刹车下去不会让人觉得虚，这一点我在开凯迪拉克XT5的时候就深有体会，并不是夸它刹车性能好，恰恰相反，它的刹车系统就是让我感觉非常虚，而且刹车踏板很硬，整体给我的感觉就是即使用了很大的力气，也刹不住，实测超过40米的刹车距离也验证了我的感觉。

另外刹车系统的抗热衰退能力也要强，俗称“能扛”。最后一点，对于家用车来说就是刹车要线性，这一点XT5做到了，当然刹车线不线性很多时候也与车辆的前后配重比、悬挂设计有关，悬挂较软的，无论刹车系统多线性，加速和刹车时，车身俯仰的动作都会比较明显。

总结

所以一个好的底盘不仅仅只取决于悬挂，还和转向、刹车系统等等都有关系。好的悬挂能有效过滤路面上的振动，同时拉得住车身；出色的转向能反馈一定的路感；而好的刹车系统不仅能刹得住，还要扛造。