凤凰网汽车

文/田忠朝

2月11日，国家工信部发布关于调整《道路机动车辆产品准入审查要求》相关内容的通知。针对车辆生产企业及检测机构，要求选装ETC装置的车辆应按照相关标准进行检测。

也就是说，购买2020年7月1日申请准入的车型，可以选装ETC配置，那些一直想要选装原厂ETC设备的车友们可以如愿了。

那么原厂ETC有哪些好处呢？

我觉得最有可能的好处是让支付更透明，现在很多新车都拥有车联网功能，OEM厂商完全可以将ETC设备接入智能车联网，打通账号生态，车主可通过车载中控屏随时查询ETC消费记录和余额。

甚至我们可以设想，现在很多车型都打通了支付生态，那么ETC设备未来可以摆脱银行卡，只需绑定车辆支付账号即可。

原厂ETC的另外一个好处就是美观性。现在的ETC设备五花八门，但又必须贴在前风挡玻璃上，对于我这种有强迫症的人来说简直不能忍受，所以我到现在也没有装ETC。而原厂ETC很完全可以集成在车内后视镜、原厂行车记录仪等设备里面，实现隐藏式安装。

还有一点，虽然现在的ETC设备大部分是太阳能的，但有些里面仍有电池，3-5年后还是要更换，而ETC设备一拆下就失效，重新激活很麻烦。ETC是随车走的，卖车注销又很麻烦。而原厂ETC则可以完全避开这些坑，例如用汽车电源供电，或将电池舱设计成已拆卸形式等。

当然，选配ETC接口标准怎么制定，设备收费是否统一，这些有待后期更明确的细则来说明。

其实，从技术角度来说，ETC最厉害的功能还没有释放出来，那就是“电子车牌”。如果ETC未来从选配升级为标配之后，将承担“电子车牌”的功能，届时套牌车将无所遁形——新车在车管所上牌的时候被激活，代码和车牌进行匹配存档；通过道路上的ETC识别装置和摄像头，系统就能自动识别车牌和ETC代码是否匹配，如不匹配，定是套牌车无疑！

如此一来，也便于相关部门的实现对车辆的有效管理。

ETC是大势所趋

据统计，2019年中国汽车保有量达到了2.6亿辆，而截至2019年12月23日，全国ETC用户累计达到了2亿人，也就是说仅剩6000万车主没有安装ETC，而这6000万辆车很可能就是用于城市代步的新能源租赁车、买菜车等，不需要ETC。

至于大家担心的ETC乱扣费等问题，交通部表示，目前全国高速公路联网收费系统已完成优化调试工作，从2月1日起，全网高速公路的ETC通道已按照运营规则即时结算。

对于此前高速公路收费账单问题，各地将对ETC车辆1月份的高速公路通行费交易数据进行集中处理，对前期通行但未结算的高速公路通行费将进行统一扣费，形成月结单。ETC客户可通过手机短信、ETC服务小程序、公众号及App等方式查询详细数据，获知1月份扣费情况。

另外，为保障ETC合理合法应用，国家交通运输部还成立了全国ETC客服中心，并开通了95022 ETC服务监督热线。以后大家在出行中遇到有关ETC的各类问题，也都可以通过客服热线及时解决了。

不管怎么说，将ETC纳入新车选配范围也是一件好事，未来甚至可能成为标配。就像ESP，在2019年我国基本实现了新车标配，2020年胎压监测也将成为新车标配。

还有网友表示，副驾女朋友也应该成为标配，对此你怎么看呢？