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离苹果今年的秋季发布会还有八个多月，网上就已经曝出了iphone12的草图，据说今年最新一代的苹果产品将会取消前面的“刘海”设计。从iphone X时代开始，苹果掀了全面屏这股浪潮。但随着安卓手机的水滴屏和打孔屏优化得越来越完善，很多消费者又开始调侃苹果的“刘海”。

其实苹果并不是不接受水滴屏和打孔屏，而是因为它不接受使用完善度不高的技术，它一直在努力着想把“刘海”去掉，做到真正意义上的全面屏，iphone12或许能够完成这个重任。如果在今年的新品里面iphone真的实现了全面屏，那么2020年手机行业的主调无疑就是“真全面屏”，国产手机厂商肯定又会开始疯狂山寨。

每个行业在不同的年份都会吹起不同的主流，今年的汽车行业风向标又会是谁？那些新改变将会成为2020年的主流？今天懂哥来跟大家一起探讨。

主流品牌普及主动安全系统

主动安全系统对于十几二十万级别的家用车来说，成本压力还是比较大的，所以我们也可以看到，现在绝大部分主流的家用车都是在高配车型上配备主动安全系统。但是，这个局面可能会在今年有所改变。

自从丰田的TNGA架构开始慢慢覆盖全系产品时，它们在配置上的优势就开始显现出来，连卡罗拉和雷凌这个级别的产品都全系标配了TSS和8个气囊，C-HR和亦泽更是全系标配了10个气囊，这简直就是让竞争对手无地自容。

在丰田掀起这股电子主动安全系统风潮之后，消费者肯定也会慢慢地意识到它的重要性，同时也会体验到产品力差异化的优势。因此，其它品牌为了平衡产品竞争力，主动安全系统就会不得不被成为标配的配置。

L2级辅助驾驶

L2级辅助驾驶水平其实就是指车辆能够自主巡航跟车，并且在转弯角度不大的路上保持车道内行驶而不偏离。这看起来非常智能的驾驶辅助其实就是建立在ACC主动巡航和车道保持两个功能上，具体表现是否合格那就看厂家的标定。

懂哥目前接触过达到L2级辅助驾驶且定价最便宜的车辆是新宝骏的RS-3，它的顶配车型官方售价只要8.98万，落地价基本就在十万以内。你很难想象一款不到10万的SUV竟然都已经可以达到L2级的辅助驾驶，那么十几万的家用车又会有多难？

其实ACC和车道保持这种主动电子配置更多的成本是集中在开发和调试阶段，到了量产车上它就是就相当于一个程序，厂家想给你装上就只是刷一下电脑添加个模块的问题，非常简单，物料成本很低。但是，以前两个功能往往都被家用车用来区分高低配车型定位。

而在未来，随着智能电动车的大规模普及，以及整体研发成本的下降，ACC和车道保持很快就会成为家用车的标配配置，尤其是在这个辅助驾驶当道的风口里，有前瞻性的车企肯定会抓住这个先机。

大屏+智能语音

虽然很多人包括我自己都不喜欢车载大屏集成各项功能，但我们不得不接受按键控制已经逐渐被触控大屏和语音助手取代这个事实。就连豪华典范奔驰S级，它在今年即将发布的换代车型也将会用上一个超大尺寸的竖屏来取代整个中央控制区。

大屏的应用却是会让整个内饰看起来更加简洁且有科技感，但它的用户体验和实用性要想完全达到实体按键的水平，还需要花非常多的心思在设计和调教上。最近懂哥接触的两款新势力产品在这方便就做的比较让人满意，它的所有功能都集成在中控大屏和方向盘按键上，想要调节空调、座椅通风加热等等都要在大屏上，而如果你刚接触尚不清楚具体的功能菜单在哪，可以全部通过语音助手去帮你打开和关闭。

显然，大屏+智能语音助手是一个非常好的搭配，前提是你的智能语音助手需要足够聪明，最起码在我接触的绝大部分传统车型里面，它的语音助手都是不如新势力的智能。这也是为什么我们在开很多品牌的新车是都比较排斥它使用大屏放弃按键的设计，正是它们的语音助手功能不够全面。

一套足够智能的语音助手可以帮我们解决非常多问题，它跟大屏搭配起来才是未来汽车多媒体功能的完美形态。

写在最后

其实综合这三个点来看你会发现，新势力的产品其实绝大部分都已经涵盖了这些功能，反而落后的是传统车企的入门产品。在2020年里传统家用车是否能够跟上脚步，这就要看领头羊产品能够给到足够的压力。