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​如果在搜索引擎中检索“人生绕不过去的一辆车”，数以万计的搜索结果平铺在屏幕上令人目不暇接。好在我是一名车评人，我不会人云亦云地重复那些广告，我只想把我的故事讲给你听。

几年前，已是BMW E90 3系与梅赛德斯-奔驰 W212 E级车主的我购入了一辆新车——手动挡的MINI JCW CLUBMAN。在当时，这辆车惊艳的驾驶质感给我留下了深刻的印象，从那之后我才明白，如果你是一个热爱驾驶又热爱汽车文化的人，那你的人生真不应该错过一辆MINI。

或许是缘分促成了我与新一季MINI CLUBMAN的相遇，站在车前，我有种一见如故的穿越感。

新朋友与元年老相好

以设计闻名的MINI对传承的把握十分到位，圆圆的大灯、镀铬的门把手、绕车一周的镀铬饰条……若是我们把一辆从1959年穿越而来的MINI放到新一季MINI CLUBMAN旁，我们一眼便能看出它们之间的血缘关系。设计一辆好看的车并非难事，但如何在每一次改变中做到“不忘初心”着实是门深奥的学问。时至今日，能与MINI这种经久不衰的设计相提并论的真心不多，比如保时捷911与梅赛德斯-奔驰G级。

MINI是英伦汽车文化的代表，MINI的车主也总喜欢以“米字旗”的图案彰显自己的格调。所以新一季MINI CLUBMAN干脆投其所好——将米字旗元素大量融入到车身设计当中。除了米字旗形状的LED尾灯，以米字旗为辐条的18英寸MINI YOURS双色轮圈更体现出了MINI在细节上的巧思。

五彩斑斓的车身颜色，同样是“MINI文化”中不可或缺的重要元素。历经两年时间，MINI的设计师从14种颜色中挑选出了两款颇具层次感的车漆加入到了新一季MINI CLUBMAN的菜单中。八十度黑与日不落红的命名方式听起来有些抽象，也只有变化的光线才能让我们领略到这两种颜色流动的美感。

MINI的魔幻世界

现代与复古是两个看似对立的命题，但是在新一季MINI CLUBMAN上，我却找到了这两者之间的平衡。当我以感应的方式打开MINI CLUBMAN这扇典雅的对开尾门，出现在我面前的是一个熟悉又陌生的世界。

新一季MINI CLUBMAN所大量运用的圆形设计元素与镀铬拨钮令我这位老车主倍感亲切；但与此同时，它又和我的“老朋友”有很多不同之处。

比如这块带有MINI互联出行服务功能的8.8英寸的中央触控屏，竟毫无违和感地嵌在了MINI CLUBMAN前排内饰的最中央。手机与车机间的无缝衔接，为我们提供了非常便捷的用车生态。出发之前用手机为自己点上一首歌，来自Harman/Kardon的音响会为你的旅途提供“竭诚服务”。

Go Kart！

凭借精致的设计，新一季MINI CLUBMAN足以让很多消费者为它买单，可它还是拿出了压箱底的本事来讨好我们这些喜好驾驶的汽车人。

MINI有着辉煌的赛事基因，在上世纪60年代，MINI可是蒙特卡洛拉力赛奖台的常客。几十年的时间一晃而过，MINI经典的设计仍为人们所津津乐道，更难能可贵的是，那久负盛名的“卡丁车驾驶质感”也在新一季MINI CLUBMAN上得到了传承。

可输出136马力最大功率以及220牛·米最大扭矩的1.5升涡轮增压发动机，放到身长4253毫米的新一季MINI CLUBMAN上，刚好可以让驾驶员毫无顾忌地去体验这辆车的性能。随着转速节节飙升，7挡双离合变速箱与发动机的默契配合给予了驾驶员很强的速度感。仔细领会所谓的“卡丁车般的驾驶质感”，也不仅是把悬架调到足够硬那么简单。新一季MINI CLUBMAN软硬适中的悬架刚好能让我与路面之间进行很好的沟通，既保证了一定的滤振性又没有过多地对舒适进行妥协。

相比起经典三门MINI COOPER，新一季MINI CLUBMAN的包容性更强，我们可以用2670毫米的轴距装下三个伙伴，也能干脆把后排放倒，以1250升的后备厢空间开启一次长途旅行。面对更多的使用场景，新一季MINI CLUBMAN满足了消费者的多元化需求，与此同时，它也把MINI四轮四角的设计理念发挥到了极致，20%的空间留给机器、80%的空间留给人和行李，四个车轮尽可能地向外拓展到四个角的位置，这就是MINI CLUBMAN保证车辆灵活性的秘诀。

传统与玩味

新一季MINI CLUBMAN是一个充满潮流时尚感的绅士，你看它生得这幅样貌，就像在用字正腔圆的伦敦音开口做了个俏皮的自我介绍。所以别真把它当做传统绅士来看，它多了很多幽默有趣的玩味。游走于轿车、SUV与旅行车定位之外的新一季MINI CLUBMAN并不甘愿循规蹈矩地做个绅士，个性与不拘一格成为了它的标签。也难怪之前MINI会与Paul Smith跨界走到一起，在它们看似古典的外表下，都藏着个叛逆而有趣的灵魂。