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The first car that fits you in your life.

它，适合成为你人生的第一辆车。

说到A0级别的明星小车产品，本田飞度便脱口而出。

作为本田在全球战略车型之一，在全球各个市场均交出了不俗的销量答卷。现款飞度从2013年问世至今历经6年岁月洗礼，即使到了车型末期，它的综合表现依然逊色。

2020年这次本田为我们带来了全新一代飞度，这一系列的消息让飞度这款早已在国内有着颇高名声的“平民超跑”再一次的赢得了很多人的关注。

“超跑GK5”的传说就一直不绝于耳，我也曾好奇，一个代步用的小型家用车，怎么就变成了口口相传的“超跑”？但当有1万人给你洗脑，这传闻也就变成了事实，飞度也就稀里糊涂的就成为了超跑GK5。

至于这个名号从何而来，其实答案就在第三代飞度的铭牌上，它的车架号前6位就是LHG-GK5，LHG代表本田，而GK5则代表飞度。就像是拓海的卡罗拉一样，它不叫卡罗拉，而是叫AE86。

2014年，飞度在全球进入了开挂阶段，销量暴涨，同时，因为它车身小够灵活，以及那台能够输出131匹马力的1.5L自然吸气发动机，让它成为了很多玩车爱好者的“大玩具”，因此，飞度被车迷玩出了各种花样，也就此有了“平民超跑”的称号。

但是，在今年，由于第三代飞度并未随着排放标准更新，所以很多实行国六的城市停停售了GK5，这一停售，算是把大家对于全新飞度的期望值推向了顶峰。在漫长的等待过后，全新飞度，也就是第四代飞度终于在东京车展亮相。

但...这个萌萌画风，怎么看也不像是那个被推向神坛的超跑飞度啊。因此，车圈开始就全新飞度的变化而争论不休，当然，更多的人是感觉到遗憾的。不过，我到觉得这次是飞度找回了自己。

很多人不知道的是，飞度的诞生其实源自一次失败案例。要说飞度这一车系的源头，可以追溯到上世纪八十年代初期出现的本田City（这个名字如今仍在使用，如国内的锋范，但与当年已完全不是一回事）。最初的City是款微型车，在日本本土私家车市场大爆发的年代，这款小车凭借玲珑时尚的设计和低廉的价格迅速开始畅销。

City这款小车非常有意思，在销量大火之后也推出了不少更个性的车型，比如上图这种敞篷版，还有“买汽车，送摩托车”的高性能版，话说，这“小板凳”的摩托车也太可爱了。

▲City的高性能版——City Turbo的来头也相当不小，当年主张推出这款车的人，正是本田宗一郎的长子、大名鼎鼎的“Mugen”创始人、乃至日本著名车手佐藤琢磨的…老丈人——本田博俊。

到90年代中后期，本田有意将畅销了三代的City重新定位，打造成一款专注实用与工具属性的小型车，于是正统的City推出历史舞台，本田沿用City的架构，推出了一款名为“Logo”的全新车型。Logo不再像City那样时髦入流，而是像欧洲小型掀背车那样，虽拥有更好的性能和技术水平，但看起来和用起来均极度朴素，犹如一台生产工具。可惜的是，革新并没有换来预期的效果，Logo推出后全面大败，在正值泡沫经济的日本，没有人喜欢如此平庸的车。

Logo的评价的销量均可以用“一片狼藉”来形容，这件事引发本田的深思，像这样一款家庭化、个人化的小型车，究竟应该平淡实用无趣，还是应该像以前的City那样富有生活气息、精致时尚？痛定思痛后本田想通了，为什么不干脆将二者结合起来呢？

于是在2001年6月，第一代飞度问世，这款车由内而外经历彻底的革新，重新设计的车身架构能提供同级别首屈一指的大空间。当时，本田刚刚开始在自家产品上推行所谓的“M&M”理念，即机械空间最小化、乘员空间最大化，第一代飞度便是这一理念的抢先实践者。在此基础上，辅以精致时髦的内外饰设计、优秀的经济性、以及好开、易驾的动态特性。仅一年之后，初代飞度便将守垒销量王座33年的卡罗拉斩下马，到2007年停产时，其整个生命周期的销量突破200万辆，为本田打下一场漂亮的翻身仗。

所以，从历史角度来看，飞度本身就是为了经济与实用而生，今天会被车迷们称为超跑，就像是我们的大五菱会被称为漂移神车一样，是做梦都没想到。所以，这时我们再看全新飞度，你是否觉得曾经对它有那么一丝丝误解呢？

相比第三代飞度，从视觉上我们就能感觉到全新飞度是一款很乖的车，无论是圆润的造型，还是那个有些蠢萌的车灯设计，都让它长了一张人畜无害的脸。

同时，全新飞度之所以给人家用的感觉，还因为它在车身多处采用了更偏向于MPV的设计，包括A柱与车门间那块巨大的三角窗，车尾直接下坠的轮廓线，都让其更像是一台缩小版的MPV。

全新飞度的内饰设计也是实用为主，设计为辅，整体设计非常的简洁，且依然延续了上本田“M&M”空间理念，即“空间最大化，机械机构最小化”，所以，它的内饰设计也会给人比较“单薄”的感觉。

在海外市场，新一代飞度推出了1.0T、1.3L NA和1.5L混合动力三种动力配置。当中备受关注的混动车型，据资料显示，其搭载的小型车版本i-MMD系统为左右两个前轮各提供一个驱动电机。未来在国内，已知的信息是，中规新车将沿用1.5L自吸动力，并有可能会同步推出混合动力版。

本田在车展上表示，第四代飞度将于明年2月在日本市场上市。至于它几时会登录国内市场，据广本透露，目前第三代飞度虽然不推出国VI版，但它依然在生产。按现在的情况，可能与日本同步上市的可能性不太高了。但这并不妨碍国内消费者对这款新车的展望，尤其当你身处国VI地区，有计划入手一辆飞度，那么第四代是你仅有的、并非常值得期待的唯一选择。

全新飞度的基本信息已经介绍的差不多了，而此时，我只想说...

我们都知道，在如今的汽车市场中，一款产品能否大卖，产品力表现只是一方面因素，因为产品调性也在起着关键性作用。无论是坊间的过度神化也好，还是消费者的情感所至也罢，在大多数中国消费者眼中，飞度早已被扣上了“运动”的标签。

而在这日趋年轻化与运动化的市场中，这一标签是无数车型想得而不可得的，因此，全新飞度愿意抛弃运动标签，重归最初始的“人设”，做回自己是非常需要勇气的。这一点，的确让人佩服。

当然，佩服归佩服，如果用理性的眼光去看，在小型车市场逐渐压缩的今天，飞度若没有了超跑光环，那又如何去再去吸引消费者呢？

本田对此则拿出了另一套解决方案——广撒网，多捞鱼。因此，在东京车展上，我们见到了共计5个版本的飞度。分别是最便宜、最入门的基本版Basic车型；主打舒适与使用的家庭版Home车型；采用更时尚设计的运动版Ness车型；离地间隙更大的跨界版Crosstar车型；以及配置更加丰富的豪华版Luxe车型。

虽说，暂不确定这些版本的车型是否都会引入国内，但预计在SUV比较火的中国市场，广汽本田是不会放过跨界版车型的，而且还可能会有更多的“中国特供版”车型。

如果你读到这里，还是纠结全新飞度那个“妙蛙种子”的外观设计的话，那只有把希望寄托在改装件身上了。

前几天新世代《Honda Fit》的欧版兄弟 《Honda Jazz》才正式对外公开了完整的产品信息，同时预告将于2020年中在欧洲市场陆续展开售卖。而就在新世代《Honda Fit》于2020年2月14日在日本上市的同时，御用改装品牌《Mugen无限》也几乎同步推出了替新世代《Honda Fit》所特别量身打造的升级套件。

根据《Mugen》官方在日本时间2020年2月13日所发布的信息指出，此次与新世代《Honda Fit》同步在当地推出的升级套件在外观部份将会提供「Dash」以及「Skip」两种分别传递活动、跳跃感节奏不同风格的造型选择，其中「Dash」风格提供了六款车色选择，部份车色还可以搭配具有视觉对比效果的黑色元素，至于「Skip」风格则提供了更为丰富的七款车色，其中部份车色则可以选择搭配抢眼的荧光绿元素。

除了两者雷同的尾翼、晴雨挡之外，「Dash」以及「Skip」风格套件各自拥有专属样式进气格栅装饰、前后保险杠、侧裙、尾门饰板，其中「Dash」版本更配置了散发战斗气息的碳纤维样式车外后视镜罩，而《Mugen》官方也针对「Dash」与「Skip」风格套件各自推出了要价18万7,000日币、16万7,200日币的套装方案选择而无论「Dash」或「Skip」风格套件买家都能够额外选购外观饰贴让爱车展现比起原厂新世代《Honda Fit》更为出色的运动气息。

这回《Mugen》替新世代《Honda Fit》所特别量身打造的升级套件还包括了「Dash」版本单出、「Skip」版本双出的排气管套件与预计2020年4月下旬才将正式于日本市场展开贩卖的17寸「MDE」样式轮毂、剎车强化套件希望能够让车辆拥有更具乐趣的驾驶体验。除此之外，包括外观部份的铭牌、牌照饰框、车外后视镜装饰、车门把手护板、以及车内专属样式地毯、行李箱地垫、引擎启动按钮、车门饰板护罩、门坎饰板、车内后视镜罩等，也都能让新世代《Honda Fit》拥有更为个性化的内、外风貌。

恐怕到时候的飞度，真的是“飞度不改，不如推下海”了。