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有这样一款车——它拥有轿车般的流线，城市SUV的通过性，不随波逐流的2.0L/2.5L自然吸气发动机，它就是马自达CX-4。关于马自达CX-4，最多的评价应该是高颜值，奈何有一群忠实的迷弟，马自达CX-4却销量平平。最新公布的2020年1月销量，马自达CX-4仅为3840辆，再度迎来二连跌。

从产品来看，马自达CX-4刚刚进行过中期改款，整体造型更加精致并新增2.5L两驱版本，算是降低了2.5L车型门槛。可为什么这样一台貌似竞争力不错的车型销量却一直不见起色？

定位略显尴尬

马自达CX-4绝对是一款定位略显尴尬的紧凑型SUV。从空间表现来看，马自达CX-4比主流小型SUV大不了多少，尤其是追求优雅运动的流线造型时，后排头部空间大打折扣。如果是喜欢SUV的宽大空间和舒服的头部空间，在乘坐过马自达CX-4后一定会打退堂鼓。如果是追求驾驶乐趣和操控的潜在消费者，在试驾后会被马自达CX-4高重心、乏味的底盘调教劝退。马自达CX-4想在传统SUV的定位中打破常规，既有轿车的造型又有SUV的通过性，无奈最终却弄得人不像人鬼不像鬼，既没讨好有传统SUV需求的消费者，又把忠于纯粹驾驶的粉丝拒之门外。可以说尴尬的定位绝对是马自达CX-4销量一直不见起色的罪魁祸首。

产品售价偏贵

虽然马自达CX-4定位于紧凑型SUV，但消费者在选车时却很少拿丰田RAV4、本田CR-V、日产奇峻等紧凑型SUV与之对比。因为无论从车身尺寸和传统观念的对比中，马自达CX-4都不算是一个正儿八经的紧凑型SUV。相比之下，更多消费者愿意把紧凑型SUV定位于合资小型SUV和紧凑型SUV之间。换而言之，消费者对于马自达CX-4的预期售价也在这两者之间。

事实果真如此？非也！要想选一个过得去的配置，至少得从2.0L马自达CX-4自动两驱蓝天探索版起，而它的官方指导价已经为16.08万元，算上终端市场1万元左右的优惠力度，裸车售价也达到15万元左右。

要知道，15万元裸车价在终端市场已经能买到2.0L日产奇峻、2.0L丰田RAV4（旧款停产在售）等实用性更强空间更大的紧凑型SUV。如果喜欢轿车的驾驶质感，15万元裸车价也足够买到2.0L日产天籁、2.0L马自达阿特兹（旧款停产在售）、1.5T别克君威、1.6T标致508L、1.5T本田雅阁等实实在在的中型轿车。整体售价偏贵，超过消费者对产品的售价预期是马自达CX-4销量平平的第二大关键因素。

“马莎拉达”劝退粉丝

山寨绝对是有正常三观消费者最痛恨的低级做法，无论是将豪车抄袭个遍的“皮尺部”众泰汽车，还是死咬路虎、奔驰不放的陆风汽车都是“业界翘楚”。关乎马自达CX-4山寨，这还真不是马自达的本意！怪就得怪部分车主的蜜汁虚荣心。在改装论坛里，时不时会出现一些“马莎拉达”的杰作——顶着玛莎拉蒂的三叉戟车标、尾标标注着“MASERATI”的尊贵英文，更有甚者还强加6.0、V12的大排量多缸尊贵身份。殊不知，即使是玛莎拉蒂Levante本尊也没有十二缸6.0L发动机……

一颗老鼠屎坏了一锅汤，“马莎拉达”的存在让普罗大众对普通马自达CX-4用户有了一定的偏见，谁也不想开开心心买辆新车被别人嘲笑，“马莎拉达”一定程度上毁了马自达CX-4。

座驾参谋

就笔者个人而言，实在不理解马自达CX-4的配置定位和莫名自信。如果能把配置稍微齐全的2.0L两驱车型制定在14万元售价、2.5L四驱车型制定在17万元售价或许才有一定的竞争力。否则手握十几万的购车预算，为什么要在这一棵树上吊死？

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