凤凰网汽车

2019年的法系车，还真是应了那句"倾巢之下，焉有完卵"。

神龙汽车销量下滑之严重，迫不得已宣布启动全体员工营销计划；DS终在2019年被长安汽车和PSA两头嫌弃，最后被宝能收购；近日的雷诺则公布了2019年最新财报的业绩，其年度亏损达1.41 欧元，这个数据和2018年的盈利33亿欧元相比反差巨大，这也是雷诺十年来第一次亏损；而从销量上来看，东风雷诺在华的累计销量却仅为18607辆，同比下滑了63%，这个数据意味着东风雷诺是法系车中销量下滑最为严重的品牌。种种信号都在告诉我们，2019年的雷诺，日子不好过；2020年的雷诺，恐怕更难。

关闭工厂，降低成本

没错，雷诺面对这样亏损严重的财报以及销量，其当机立断，表示，将会在2020年大规模关闭工厂及裁员，以此来降低成本。对此，雷诺临时首席执行官表示：我们没有任何紧急，不排除一切可能。事实上，我们在承认雷诺面对困境破釜沉舟、当机立断的同时，也得承认其2020年的确是困难重重。

眼下，因为疫情的影响，多家车企仍处于停工停产状态，雷诺自然也不例外，工厂位于武汉的东风雷诺当下正处于停产状态。而事实上，雷诺汽车的困境可不止在中国，据数据显示，雷诺2019年的全球销量为3753723台，同比下降了3.4%，而欧洲下降趋势最快，作为东风雷诺的大本营，欧洲市场尤为重要，这样的下滑趋势，可不是个利好势头。

试图转型"电动化"，能否行得通？

转型电动化，是雷诺当下的一根救命稻草。根据雷诺的官方信息显示，在2022年底，雷诺将会向市场推出三款全新的纯电车型，四款混合动力车型，以及两款插电混合动力车型。但是眼下消费者对于电动汽车的接受程度还存在不少变数，且如若真的要转型，雷诺将会面临着高昂的投资成本，其眼下的状况能否承受的起，还是个未知数。

再来看雷诺2019年在华推出的电动车——雷诺e诺（在2021—2022年推出的欧洲产品计划中的一款纯电动城市代步车，就是基于雷诺e诺的基础上）。据相关数据显示，雷诺e诺在华的月销量不足千辆，对于雷诺的销量提升及品牌影响力的提升实际上并无意义，但是因为售价较低，眼下多少能在中国市场纯电动领域分得一杯羹，而雷诺也能凭此在中国市场上得到一些缓冲。不信，你看，这不足千辆的销量，也已经占到雷诺的销量的大部分了。

写在最后

雷诺的2020年，是肉眼可见的艰难。别的不敢说，至少目前在华，我并未见到雷诺清晰的战略规划及目标。再加上眼下的车市已然到了存量竞争，既没有品牌占有率，也没有品牌影响力的雷诺，能否撑过2020年，我们拭目以待。