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对于一个车企成功与否，除了销量情况，另一个值得关注的数据莫过于市占率。从字面上释义，市占率即在市场同类产品(或品类)中所占的市场份额(包含数量和质量两方面)，该指标很大程度上反映了企业的竞争地位和盈利能力，也意味着该品牌也拥有更强的抗压能力。

这点在2019年的市场表现中就能看出，联会数据显示：2019年全年狭义乘用车批发销量同比下降9.3%，各大品牌均受到相当程度的冲击。在有销量体现的80家品牌中，超10万台的有32家，超50万的有17家，超100万有5家，超200万有2家；而在市占率方面，前30名占据了92.9%的额度(前10占比59.92%，前五占比39.95%)，只留下不到10%的空间给后进者和新生势力，两极分化日趋严重。

合资品牌：日、德系走高，美系节节败退

虽然说前三十名掌握了九成竞争空间，但需要注意的是，前20名的头部车企占比达到86.27%，这其中一汽-大众(含奥迪)、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产高居前五名，市占率分别为9.89%、9.66%、7.35%、6.64%、5.81。然值得注意的是，上汽通用虽然还能位居前三甲，但跌幅达到了-1.46%，这主要原因在于别克、雪佛兰、凯迪拉克2019年的销量全面下跌，分别下滑了19%、24.8%和6.8%，最终造成品牌销量于2019年缩水了近45万辆！与此同时，长安福特与Jeep的销量也有较为明显的下滑，可见美系车的衰退愈发严重。

对此，不少网友吐槽：美系车越发不给力，或许是油耗、品控及三缸机造成的。就在日前工信部公布信息，英朗和科鲁泽的中期改款车型都将搭载技术老旧的L2B 1.5L发动机，此举多少都显得有些无奈。

相比之下，德系除却南北大众，奔驰和宝马增幅也超过0.55%，市占率为2.74%和2.63%，奥迪更是超过3%，依旧是ABB三家的最高者。

日系阵营也非常出色，三强(日产、本田、丰田)五大品牌在2019年的合计市占率达到20.15%，这点在各家明显的销量上扬中就能看出。确实，2019年堪称日系势力的狂欢，第十四代轩逸、新奇骏、逍客、思域、CR-V、雅阁、缤智、XR-V、凯美瑞、卡罗拉等车型在各自细分中都处于领先位置，较好的口碑令其在2020年的表现也颇为期待。

中国品牌：头部势力更强势，两极分化更严重

相比于合资势力，中国品牌的两极分化更为强烈，这不只是在单一品牌层面上，更在于集团的高度。

如上表所示，从单一品牌角度出发，吉利汽车、上汽通用五菱、长城汽车、长安汽车为最佳，分别是6.64%、4.73%和4.04%和3.83%，紧随其后的是奇瑞和比亚迪，而猎豹、野马、陆风、力帆、潍柴之流几乎可以忽略不计，市占率不到0.2%。值得一提的是，中国品牌头部矩阵中仅长城汽车取得0.31%，吉利汽车微跌0.07%。集团层面，上汽集团借由上汽通用五菱、荣威、名爵的协力取得8.37%，而东风自主6个品牌合在一起仅3.11%，若拆分开来平均仅0.5%左右，很难有竞争力，北汽自主境况相同。

从累计数据来看，立足于中国品牌头部的上汽集团自主品牌、吉利汽车、长城汽车、长安汽车累计市占率23.24%，就算遭受寒潮略有下滑，也依然是中国汽车的支柱。

当然，由于2020年开年之初受到意外的影响，车市的竞争还尚未开启，所及今年整体情势出现大幅度下跌也是必然之事。这对各大品牌而言，是一次冲击，也是一场试炼。