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作者：宏智；转载请带以上信息视为自动授权

纯电动车在国内最主要的销路，还是针对一些限牌地区，或者厂家直接供应道路运营公司，对于那些首次购车就考虑纯电车型的用户，这种概率还是太少了。懂哥其实也建议购买纯电车型的朋友，如果家里没有燃油车型备用，或者充电条件不理想的话，对购买纯电车还是谨慎一些。

但是对于一些满足这些条件，而且又想在豪华品牌有所尝试的话，那么懂哥就有所推荐了，一是对应现在的新势力造车理念，要想在它们内部享受到豪华车型带来的氛围是有些难的，二是如果是对纯电车型不放心，那么选择一个造车水准较高的老厂牌，确实是一个很稳妥的选择。

奔驰·EQC

售价：57.98-62.28万

官方续航：415km

作为汽车的发明者，奔驰在纯电方面的动作确实过于保守，直到前半年才用GLC的平台做出了纯电EQC车型，从外观上来看，还是只能从一些细节方面，能看出它是款纯电车型，对于一些中年油腻人士，其实这种较为中庸保守的外观更能吸引他们，奔驰在用户定位这一块确实抓得也比较准。

虽说是采用油改电，空间部分不像原生纯电车那样优势明显，但是前后双异步感应电机的配备，动力数据上真心算得上猛，电动机总功率为408马力，峰值扭矩730牛·米匹配固定齿比变速箱，官方百公里加速为5.1s；不过在续航方面稍有露怯，配备容量为79.2kWh的动力电池组，工信部续航里程415km，实际跑下来也就350km左右。

但是一谈到内饰，那就是奔驰的强项了，首先是百看不厌的双联屏，还有中控台采用环抱式设计，加上软性材质包裹，确实有进口奔驰的品质。同时配有64色氛围灯，一定程度上提升了车内环境的精致感。但是落地将近70万的它到底值不值呢？月销量两位数的它好像给了我们答案……

奥迪·e-tron

售价：69.28-82.86万

官方续航：470km

这也是奥迪的首款民用量产电动车，懂哥也不知道奥迪的设计师怎么了，不管是啥SUV它都要给你设计成旅行车的样子，换了个设计师还是这鸟样，造型威猛一点，体态雄壮一点不行吗？这也怪不得之前的设计师被炒鱿鱼，直接跑路去了比亚迪。

奥迪e-tron共搭载了两台电机，最大输出功率为300kW（408PS），峰值扭矩为664 N·m。它具备“日常”和“boost”两种动力输出模式，当驾驶者将档位从D档切到S档时，完全踩下油门即可激活Boost模式，官方0-100km/h的加速时间为5.7秒。采用宁德时代提供的电池包，电池容量为95kWh，官方续航里程为470km，比对手奔驰EQC要好了一丢丢。

内饰和空间层面，懂哥更加喜爱这台奥迪，因为车身长达四米九的缘故，e-tron的车内空间真的要好了不少，同时你也可以把它看成是Q7的电动版本，所以从心里层面来说，七八十万花得真心比EQC要值。

保时捷·Taycan

售价：114.8-179.8万

官方续航：465km

Taycan的出现在当时还是非常受人关注，一是它的设计和性能，二就是马斯克看到自己的产品，在圈速上被Taycan碾压，自己全力反击的事情。都让很多车迷对于Taycan有了期待。当然不吹不黑的说，世界上第一台混动车型就是费迪南德·保时捷打造的，所以论玩电的话还是有点东西的，但是附庸于大众集团之后的它，又会怎样呢？

作为顶配车型的Taycan turbos车型，搭载前永磁同步+后永磁同步电动机，电动机总功率为762马力，最高车速260km/h，官方百公里加速为2.8s，配备容量为93.4kWh的动力电池组，工信部续航里程465km；如果觉得太猛，那么来一台同为前后双电机的Taycan 4s也不错，续航里程一样，就是百公里加速被保守地设定在了4秒。

Taycan的内饰对于保时捷来说也是跨时代的存在，全液晶仪表再加两块8.4英寸+10.9英寸的液晶中控屏，科技感十足，内饰设计真有一种几十年后的未来感，但是懂哥觉得这样一辆起步价都是破百万的车，它的续航和充电速度确实不敢恭维，不过对于购买它的人来说，拉风的外形和电车独有的推背感才是重点。一百多万你给我谈性价比？不存在的。