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2019年中国车市连续负增长，并且跌幅进一步增大。然而祸不单行，2020年初，一场在武汉地区突然爆发的疫情席卷了整个神州大地。截止今日，全国确诊病例已经多达70548例，已经几乎是03年非典全国确诊人数的十倍，而且这一数字还在不断增长中。

好消息是，近段时间以来，除湖北省外新增确诊连续13天下降，据专家讲解最快预计会在三月底结束“战疫”，网友们则嚷嚷着离火锅奶茶越来越近了。但在此之前，原本就处于“寒冬”中的汽车行业日子显然并不好过，尤其是根基尚未完全稳固、成熟的新能源汽车领域。

据数据统计，新能源汽车在1月份销量降幅明显。例如近日北汽蓝谷发布了其子公司北汽新能源2020年1月的产销快报显示，2020年1月份，北汽新能源汽车产量1602辆，同比增加1028.17%，但2020年1月在叠加春节与疫情影响后，汽车销量却只有2006辆，同比下降55.54%，在产量猛增之下，销量下滑幅度竟如此之大。

造车新势力的日子更不好过，该领域的领头羊蔚来也正式公布了2020年1月交付数据。本来在去年第四季度销量回暖的蔚来，受春节假期和疫情影响，1月品牌整体交付量达1598台，同比下跌11.5%，环比下跌近半。

新能源汽车的销量困境不仅体现在乘用车市场，客车市场同样不容乐观，2月7日，国内客车行业“大佬”宇通客车宣布，1月份宇通客车汽车总销量2895辆，同比下降45.01%。2月10日，亚星客车也公告称，1月份汽车销量164辆，同比下降45%。

尽管今年的春节比去年早了11天，有不少企业在1月中旬就已经提前放假，有效工作日较少或许是今年1月份产销下降的主要原因之一，但在1月20号之后才爆发新冠肺炎疫情，对2月的汽车市场肯定还会产生更加明显影响。

而关于复工时间的问题同样严峻，根据专家发言，由于新型冠状病毒拥有14-21天的潜伏期，国务院办公厅也公布了春节假期延长的通知，全国大多数省市都将复工时间推迟了，其中当然就包括车厂和供应商等。这对于不少产能原本就跟不上销量的新能源车企来说，无疑是不小的打击。如果再不及时开工恢复生产，此次疫情对接下来的3、4月可能还会有持续影响。

但这就能说明新能源行业会遭受打击从此一蹶不起吗？当然不至于。相比于2003年非典，此次疫情的确诊人数远远大于2003年非典，但疫情持续时间可能更短，我们应该对疫情，对行业都更有信心。

一方面，我们从往年的数据中还可以发现，其实新能源汽车本身在第一季度的销售占比很小，平均6%左右，一般从第二季度才开始真正发力。而一旦疫情结束，国内一度因为疫情压抑的需求将充分释放出来，再加上双积分等新政策一旦落地，将加速各地的新能源车的生产和销售，届时新能源汽车的销量势必会将大范围增长。

其次，稍微年长点的朋友们应该还记得，2003年全球爆发的“非典”疫情，同样打乱了行业和人们生活的节奏，但实则彼时的中国车市刚刚兴起，市场潜力还很大，又因产能有限，因此终端大部分情况下都供不应求。

而如今因为疫情影响，地铁、公交等公共出行方式感染风险较大，势必也会促进家庭购买车辆的意向。据网络上的相关报道，除湖北外的不少地区自从10号周一复工以来，上下班高峰期地铁里的人仍然很少，而且大家自觉地彼此保持距离。相反街上的车流明显多了很多，大家在这个特殊的时期，更愿意选择驾驶私家车出行，而放弃公共交通, 这对于不限号，不限购的新能源车无疑是一大商机。

与此同时，03年的“非典”给了线上购物机遇，拓展了大家的购物习惯，给淘宝、京东带去了春天。比“非典”更严重的新冠肺炎对很多行业来说也是转型机遇，疫情期间大家都不敢出门，不敢与他人接触，以前难以推动的线上超市和送货到家一夜之间收获了大家的认可，线上教育、远程办公进行的如火如荼。而对汽车行业来说，本次事件更深远的影响，或许同样是新兴的线上销售模式。

而说到线上销售模式，当传统车企的重心还在于线下4S店的铺设，特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力早已全面实行。他们从一开始就摈弃了4S店销售模式，创新线下实体店体验和试驾，线上下单定制生产，在疫情肆掠的当下，反而从“不被看好”摇身一变成为了销售体系更安全、有效的解决方案。

另外，受环境的影响，全球都在大力发展绿色环保经济，新能源汽车更是大力发展的关键之一。欧美等国家新能源汽车补贴政策持续向好，并陆续公布电动化战略，供应链也不断完善。而2019年上半年我国新能源汽车出口同比增长99.3%。2020年，除了国内的良性竞争外，这场突如其来的危机将逼着中国新能源车企把2020年的焦点转移至国外市场，也许还会加快“走出去”的步伐。

写到最后，疫情尽管带来了许多不好的影响，但长期来看，对于新能源汽车领域来说也许并不会那么深远，甚至还会是产业升级的一个新起点。当然了，在此我们也希望全国人民都能众志成城，早日击退疫情。我们相信，在疫情之后，大家都能打一个漂亮的翻身仗。