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又到了最新一期的中保研碰撞分析了，在大家还被新冠肺炎“关”在家里时，中保研C-IASI公布了长安CS75 PLUS的碰撞成绩，作为连续数月的中国SUV销量亚军，它到底安不安全呢？一起来看看吧！

值得一提的是，此次参与碰撞的车型为售价12.49万的1.5T自动豪华型，也就是1.5T的中高配车型，拥有前后排侧气帘，测试成绩不能代表没有侧气帘的低配车型。

总评方面，CS75 PLUS在低速碰撞中获得M（一般），其余项目总评均为G（优秀），整体的表现还是能够令人满意的，接下来咱们逐项具体分析。

首先是低速碰撞，通过中保研公布的信息来看，CS75 PLUS低速碰撞总评分为M，主要丢分项在15km/h正面碰撞维修经济性上，官方公布的维修占比为11.2%，按照测试车型12.49万的车价计算，修车成本约为1.4万元，对于一款10多万的自主SUV来说，确实修车不便宜。

好在CS75 PLUS的低速碰撞没有爆气囊，否则不仅修车更贵，气囊起爆时强大的冲击力也会对乘员造成意外伤害。

说完低速碰撞，接下来就是大家最为关心，也是很多车型“翻车”的25%偏置碰撞了。在这项测试中，CS75 PLUS的表现还是非常不错的，总评分为G（优秀），单项得分只有约束系统获得了A（良好），其余都是G，可以说是目前同价位自主品牌里比较出色的了。

具体来看，CS75 PLUS的车头结构一定是针对25%偏置碰撞做过优化的，而且纵梁和A柱钢材的强度也不错，所以在碰撞后驾驶舱相对还是比较完整的。

通过官方的图片来看，车辆侧边梁由于受到轮圈的挤压，有一定的形变，但是并没有对车内造成过多的入侵，驾驶员的腿部空间依旧能够得到保证。

而在车内视角中，可以看到CS75 PLUS的正面气囊和侧气帘展开的范围都非常不错，没有出现“气囊跑偏”的情况。但由于安全带对于假人的约束力度和锁死程度不够，导致假人过度前倾，也希望厂家能够在后续的改款中优化安全带的锁紧力度吧。

其实这里也再次向大家证明，再多的气囊也要配合安全带才能发挥作用，如果不系安全带的话，在碰撞中人员无法得到有效地约束，势必会更加危险。

在侧面碰撞中，CS75 PLUS的总评依然为G，根据官方公布的参数，B柱距离驾驶员座椅中线为17.5cm，优于12.5cm的标准线，结构强度值得肯定。只是，驾驶员的躯干得分是A，这是为什么呢？

通过车内视角可以看到，在侧碰中车辆的侧气囊和侧气帘都非常有效的展开了。但同样由于主驾驶安全带约束力度不够，导致驾驶员有非常明显的侧倾，如果假人与挡把、中央地台等内饰部件发生碰撞，同样会造成意外伤害。

车顶强度项目的测试CS75 PLUS没有令人失望，峰值载荷为69240牛，达到车重的4.43倍，超越4倍的优秀标准，得分为G。

在其余的项目中，CS75 PLUS没掉链子，全部以G（优秀）过关。其中，参与主动刹车系统测试的车型为全系最顶配的2.0T自动旗舰型，并且CS75 PLUS整个车系只有顶配版本才有L2自动驾驶辅助功能。

考虑到此前不到12万的卡罗拉都能标配L2自动驾驶辅助，作为一款售价超过15万自主品牌SUV，搭载这项技术也不是什么意外的事情。

总结来看，CS75 PLUS作为一款售价10.69-15.49万的自主品牌SUV，碰撞的表现还是能够令人满意的，起码在结构强度方面达到了非常优秀的水平。如果能够提升安全带的约束能力，相信它的成绩会更高。

销量王更需要检验

值得一提的是，CS75车系已经连续数月拿下SUV销量亚军。在今年1月，它卖出了24863辆，仅比冠军哈弗H6少了不到1000辆。庞大的销量更加需要安全做背书，毕竟它的用户非常多，这种爆款车型是否安全，也会关系到更多人的生命。

希望未来能够在中保研的测试中看到哈弗H6、大众朗逸、日产轩逸、五菱宏光等“销量王”的表现吧！到底哪个厂家对消费者最负责，只有真刀真枪比划一番才能知道了！

你最期待哪款车上中保研“撞一撞”？